К нам обратился Владелец а/м Audi Q8 50TDI 2022 г.в. на пробеге всего около 60 тыс.км с жалобой на неприятные вибрации при включении 2 (вверх) и 4 (вниз) передач. При входящей диагностике был предположен дефект поршня пакета E, который уже встречался нам на почти новых коробках. Согласовав с Клиентом сроки и примерную стоимость работ, приступили к ремонту.
К нам обратился Владелец а/м RAM 1500 2020 г.в. на пробеге около 80 тыс. км с жалобами на пинки при переключении c 3 на 4 передачу, периодическое пропадание заднего хода, появление ошибки по КПП. Уже заранее предполагая причину этих знакомых симптомов на "американце", провели диагностику – она показала ожидаемую ошибку по пробуксовке муфты D. Согласовав с Клиентом снятие и разбор коробки, приступили к работе. На этапе разборки отметили – над корпусом коробки кто-то уже успел поиздеваться.
К нам обратился Владелец а/м Ford Focus (CB4) 2008 г.в. на пробеге около 170 тыс.км с жалобой на невозможность включения задней передачи и запах горелого масла при пробном сливе из АКПП. С такими симптомами даже входящую диагностику проводить особого смысла нет – очевидно, что надо разбирать и дефектовать коробку. Согласовав с Клиентам сроки и примерную стоимость работ, мы приступили к ремонту.
К нам обратился Владелец а/м BMW X5 40D в кузове F15 2016 г.в. на пробеге по одометру около 260 тыс. км со следующей проблемой – коробка упала в ошибку на трассе при активном переключении 2-3. Входящая диагностика показала – коробка весьма уезженная (все коррекции >100мс), к выпадению в аварию привела ошибка по пробуксовке пакета D. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.
К нам обратился Владелец а/м Mercedes E350 4MATIC в кузове W212 2011 г.в. на пробеге около 180 тыс. км с жалобой на рывок при переключении с 5-ой на 4-ю передачу. На пробеге 167 тыс. было полностью заменено масло в АКПП – по словам Владельца, стало лучше, но не сильно.
К нам обратился партнёрский сервис из Нижнего Новгорода с просьбой перебрать гидроблок от АКПП ZF 8HP65 с а/м Audi Q7 на пробеге ок 200 тыс. км. Сопутствующая история была такая – они разобрали коробку, увидели лопнувший поршень, сразу всё поняли и обратились к нам за ремонтом гидроблока. Гидроблок прибыл к нам услугами транспортной компании, аккуратно упакованный в демпфирующий материал. Первым этапом разборки "плиты" является отсоединение электроклапанов – соленоидов, их промывка в растворителе и подготовка к тестированию на гидростенде.
К нам обратился страдалец Владелец а/м Audi Q7 (4M) 2016 г.в. на пробеге около 150 тыс. км с жалобами на пинки при интенсивном разгоне и вообще под хорошей нагрузкой, также КПП стала уходить в аварийный режим.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Range Rover Evoque 2016 г.в. на пробеге около 120 тыс.км с жалобами на пинки/дёрганья при переключении 2-3 (сильные), при переключении 3-4 (чуть послабее), также началось плавание оборотов по тахометру, коробка стала уходить в аварийный режим. Входящая диагностика показала стандартную для этих коробок ошибку P0936-64 – пульсация напряжения в цепи датчика давления в гидравлической системе.
К нам обратился Владелец а/м BMW X6 30dX в кузове F16 2015 г.в. на пробеге около 180 тыс.км с жалобами на появившуюся на дисплее ошибку по КПП, которой предшествовали пинки при переключениях 2-3. Входящая диагностика показала ошибку по датчику частоты вращения турбины (не той, которая наддува, а той, которая выходное колесо ГДТ)) К тому же коррекции по пакету С были сверхвысокими. При сдаче машины в ремонт Клиент упомянул, что АКПП уже была в ремонте 3 года назад вроде как даже с "усилением" конструкции.
К нам обратился Владелец а/м Ford F150 2015 г.в. с пробегом около 250 тыс.км. со следующей жалобой: после частичной замены масла автомобиль не смог съехать с эстакады самостоятельно. Диагностика показала пробуксовки первой передачи, после чего было принято решение доставить автомобиль на эвакуаторе к нам в ремонт. Входная диагностика подтвердила слова Владельца и, согласовав снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к последующему ремонту.
