К нам обратился наш уже традиционный Клиент с а/м Range Rover Evoque 2019 г.в. на пробеге около 200 тыс.км. с жалобами на пинки при переключениях 1-2, 2-3, жёсткое переключение 9-8-7. Диагностика не показала никаких ошибок, но общий пробег+опыт наших диагностов позволили сделать уверенный прогноз: износ зубьев кулачковой муфты А.
К нам обратился Владелец а/м Ford Ranger 2013 г.в. на пробеге ок. 170 тыс.км. из сурового северного города Кандалакша с жалобой на то, что АКПП сначала начала падать в аварию при попытке переключения на 5-ю передачу с ошибкой по неправильному передаточному соотношению 5 и 6 передачи, а затем и вовсе "потеряла" 5-6 передачи. Масло в коробке не менялось никогда, при этом пикап водили агрессивно и часто возили тяжести. Также Клиент упомянул, что на АКПП ранее производился ремонт гидротрансформатора в одной из ведущих специализированных московских фирм.
К нам обратился Владелец а/м Opel Insignia 2014 года выпуска с пробегом 245 тыс.км.. Коробка пиналась при переключениях, что было особенно выражено при движении назад, падала в аварийный режим и отказывалась ехать при увеличении оборотов, попутно издавая страшные звуки и заброс оборотов. Дефектовка выявила сгоревшие фрикционы всех пакетов, резина на поршнях была повреждена. Фрикционы буксовали и явно успели поджариться до состояния "well done". Вскрытие бублика показало довольно сильный износ фрикционной накладки, что на таком пробеге не удивительно.
К нам обратился наш партнёрский сервис с просьбой помочь в ремонте вариатора на а/м Nissan Qashqai на пробеге ок. 180 тыс.км. по причине наличия ошибок по КПП и неудовлетворительной работы оной. Ошибки по КПП были вполне стандартные для вариатора этой модели – датчик давления и "мифическая" вибрация CVT:
К нам обратился Владелец а/м Ауди Q7 на пробеге ок. 230 тыс.км. с жалобами на то, что коробка стала уходить в аварийный режим при резком ускорении, оставляя для движения одну 6-ю передачу. При перезапуске двигателя ошибка по КПП исчезала, все передачи появлялись, но присутствовали пинки при переключении на 4-ю и на 5-ю передачу. Масло в коробке за всё время менялось всего 2 раза. Входная диагностика показала пробуксовку пакета С и весьма плохие коррекции по нему.
В наш технический центр поступил а/м Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 2013 года выпуска с пробегом 280 тыс.км. Клиент обратился к нам после прохождения диагностики в рамках регулярного ТО в связи с тем, что была обнаружена ошибка 01192 – муфта блокировки гидротрансформатора: механическая неисправность. Также Клиента беспокоили пинки при переключениях вниз. Масло в коробке не менялось. С учётом всех данных АКПП была приговорена к разборке и полной дефектовке.
К нам обратилась дама – владелица а/м BMW X5 30D (в кузове F15) 2016 г.в. на пробеге 245 тыс.км. с жалобами на дёргание при включении D, пинки при разгоне, вибрацию в движении. Диагностика показала пробуксовку сразу нескольких пакетов сцепления – с учётом пробега верный признак необходимости капитального ремонта АКПП. Сняв и дефектовав коробку, мы констатировали классическую "старческую смерть" гидроавтомата ZF8HP от интенсивной эксплуатации. Фрикционы всех пакетов – износ более 70%, подгорание. Поршень пакета С – лопнул, что и привело автомобиль в ремонт.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. с пробегом 160 тыс.км. со следующей историей.
К нам обратился партнёрский техцентр, по совместительству являющийся официальным дилером автомобилей группы VAG, с просьбой в решении сложного уравнения с одним неизвестным.
К нам обратился Владелец а/м Audi A6 Allroad (C6) 2005 г.в. на пробеге 255 тыс. км.. Автомобиль пригнан из Германии, на просторах нашей Необъятной эксплуатировался исключительно в одних руках. Владельцем сразу было обозначено, что за машину сильно переживают и относятся к ней с особым трепетом.
