К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2017 г.в. на пробеге около 220 тыс.км с жалобами на пинки при переключениях 5-6-5, толчок при переключении 1-2, вибрации в трансмиссии. Входная диагностика на удивление не показала ошибок по КПП, но коррекции были плохие и наш опытнейший диагност с уверенностью поставил диагноз: поршень С разрушен. Разрушен? Обычно же там просто трещина?! "А тут он почти развалился надвое" – предсказал он, и, как показала практика, не ошибся.

К нам обратился Владелец а/м BMW X1 в кузове F48 2018 г.в. на пробеге всего 77 тыс.км. с жалобами на ошибку по приводу, пробуксовку коробки при разгоне, сбрасывание передач и удары в прогретой трансмиссии в тёплую погоду.

Входная диагностика показала стандартные для этой АКПП ошибки:

4204F1: Контроль передаточного отношения, передача 7: Муфта С2 или С3 ошибочно расцеплена.
4217Е1: Контроль передаточного отношения, передача заднего хода: Муфта С3 или В2 заедает.

К нам обратился Владелец а/м Toyota RAV-4 2014 года выпуска с солидным пробегом в 345 тыс.км. Его беспокоили задержки при переключении с 4-й на 5-ю передачу, недостаток момента при трогании с места, а также посторонние звуки из трансмиссии при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Владельцем сразу было обозначено желание полностью откапиталить коробку передач, тем более на столь внушительном пробеге этого уже было не избежать. Согласовав все нюансы по ремонту, мы приступили к снятию и последующей дефектовке коробки передач.

К нам обратился партнёрский техцентр со следующей задачей: к ним в ремонт пожаловал а/м Range Rover Evoque 2018 г.в. с пробегом 159 тыс.км. Владельцем были обозначены следующие проблемы: коробка передач ощутимо пиналась при включении режима Drive, буксовала при включении задней передачи, а в один прекрасный момент упала в аварию без малейших шансов на самостоятельное передвижение.

К нам обратился Владелец а/м Chevrolet Aveo 2012 г.в. с пробегом около 180 тыс.км. Со слов Владельца, АКПП ему ремонтировали несколько раз в других сервисах, и по итогу так и не сделали нормально – каждый раз возникали проблемы, либо старые, либо новые. В конечном итоге, машина просто перестала ехать вперед и назад, а до этого трепала нервы Владельцу пинками и запаздываниями при переключении передач.

К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery Sport 2018 г.в. с пробегом 150 тыс.км.. Жалобы были озвучены следующие: перегрев трансмиссии при езде по трассе, падение в аварию при движении в горку. При сбросе ошибок возникали пробуксовки.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. на пробеге около 170 тыс.км. со следующими жалобами: регулярные пинки при понижении передач, а именно с 4-ой на 3-ю и с 3-ей на 2-ую, а также выбивание задней передачи. Терпение хозяина автомобиля окончательно лопнуло, когда коробка упала в аварию. Тогда и было принято решение везти машину к нам на капитальный ремонт.

В один не по-апрельски снежный день к нам обратился Владелец а/м BMW 730D в кузове G11 с пробегом около 315 тыс.км. с жалобами на непрерывные дёргания при резком ускорении от 40 километров в час. Входная диагностика не показала никаких ошибок, однако дорожный тест помог "уловить" пробуксовки на чётных передачах, а также подтвердил показания Владельца автомобиля. По итогам диагностики было принято решение о последующей дефектовке и капитальном ремонте, принимая во внимание то, что автомобиль принадлежит Компании и эксплуатируется регулярно.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q5 2011 года выпуска на пробеге 350 тыс.км. со следующим симптомом: в пробках на холостых оборотах коробка передач падала в аварию, о чём свидетельствовала соответствующая информация на панели приборов. Диагностика в профильном техцентре Ауди выявила ошибку по датчику. При этом, стоит отметить отдельно, что на пробеге около 300 тыс. в коробке передач уже менялось сцепление, а еще раньше перебирался мехатроник.

К нам обратился партнёрский техцентр с просьбой реанимировать коробку передач 8HP70 на а/м Dodge RAM 1500 2014 г.в. с пробегом около 250 тыс.км. Клиента беспокоил постоянный шум (вой) со стороны коробки передач. Помимо этого, в один "прекрасный" день во время движения произошёл сильный толчок. При движении двигатель работал, что называется, "в натяг". Пониженные передачи вылетали, а верхние – не включались вовсе.

Предварительная диагностика, проведённая партнёрами самостоятельно, выявила следующие ошибки: