К нам обратился Владелец а/м Nissan Murano с жалобой на то, что коробка дёргает в движении, на приборной панели светится неисправность трансмиссии. Входная диагностика показала ошибку Р17F1 – CVT Judder – классика неисправности вариаторов JF016/017. Ошибка эта нестираемая, т.е. её нельзя удалить из памяти и дальше спокойно ездить – исчезает она только после замены гидроблока, который на этой коробке меняется только целиком. Для замены гидроблока надо снимать и разбирать АКПП.

К нам обратился за помощью Владелец а/м БМВ M340i (G20) на пробеге всего 46 тыс.км. (по одометру) с жалобами на то, что после произошедшей аварии – АКПП автомобиля начала вести себя неприлично ненормально – стала дёргать при переключениях, выдавать ошибку по приводу, переходить в аварийный режим. А история у авто была такая – после приобретения в Европе на пробеге около 40 тыс.км.

К нам обратился Владелец а/м БМВ Х5 35i (Е70) 2012 г.в. из далёкого сибирского города Надыма с просьбой капитально отремонтировать АКПП его семейного автомобиля – на пробеге около 180 тыс.км. начались первые симптомы "нездоровья" коробки: пинки при трогании, вибрации, догоняющий пинок при остановке на светофоре.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q5 2011 г.в. на пробеге около 180 тыс.км. с ошибками по АКПП – по датчику оборотов входного вала и по клапану основного давления. Из неприятного – присутствовал удар при включении D после R. На таком пробеге этой коробки – "сцепа+механ" однозначно, плюс ремонт платы под вопросом, был вердикт наших диагностов.

К нам обратился Владелец а/м БМВ 530i (Е60) 2004 г.в. на пробеге около 350 тыс.км. с жалобами на вибрацию, пинки и зависание переключений на всех передачах, скачки оборотов на тахометре.

К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee 2019 г.в. на пробеге всего ок. 54 тыс.км. с весьма характерными симптомами: коробка переходит в аварийный режим при переключении на 4 передачу, задняя передача включается сначала с ударом, а потом и вовсе перестаёт включаться. Наши постоянные читатели и особенно поклонники американского автопрома уже не раз читали в нашем бортжурнале о причине такой неисправности – "сифон" поршня пакета D. Входная диагностика показала пробуксовку муфты D в качестве причины ухода в "аварию".

К нам обратилась Владелица "копейки" BMW – 116i (E87) на пробеге 200 тыс.км. с жалобой печалью – машина почти перестала ехать, максимум 5 км/ч на полном газу. Ну, в таком случае куда деваться – грузимся на эвакуатор и в ремонт.

К нам обратился партнёрский профильный сервис по автомобилям марки Land Rover с просьбой помочь в решении вопроса с АКПП а/м Land Rover Discovery 4 2009 г.в. с пробегом около 360 тыс.км. Автомобиль то ехал, то отказывался включать передачи. По ошибке в анамнезе наши диагносты и поставили предварительный диагноз: плата мехатроника требует ремонта. Так как автомобиль в очередной раз отказался ехать своим ходом, он был погружен на эвакуатор и доставлен в наш Техцентр для проведения ремонта.

К нам обратился Владелец а/м БМВ Х5 30D (Е70) 2011 г.в. на пробеге по одометру около 280 тыс.км. с жалобами на то, что коробка падает в "аварию" при резком ускорении на скорости свыше 140 км/ч. При этом Владелец упомянул, что машина семейная, находилась в одних руках почти с новья и эксплуатировалась в ОЧЕНЬ щадящем режиме.

К нам обратился Владелец совсем свежего а/м Jeep Grand Cherokee TrailHawk 2020 г.в. на пробеге всего около 80 тыс.км. с жалобами на отсутствие/нечёткое переключение 3-4 на холодную, периодическое невключение задней передачи. Все указанные проблемы, по словам хозяина, пропадали после прогрева. По результатам диагностики почти новой коробки мы "приговорили" её к ремонту гидроблока. Однако как только мы слили масло и сняли поддон АКПП, стало понятно, что ремонт гидроблока тут вряд ли поможет. Масло — чернющее, с выраженным горелым запахом.