К нам обратился Владелец а/м Chevrolet Aveo 2012 г.в. с пробегом около 180 тыс.км. Со слов Владельца, АКПП ему ремонтировали несколько раз в других сервисах, и по итогу так и не сделали нормально – каждый раз возникали проблемы, либо старые, либо новые. В конечном итоге, машина просто перестала ехать вперед и назад, а до этого трепала нервы Владельцу пинками и запаздываниями при переключении передач.

К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery Sport 2018 г.в. с пробегом 150 тыс.км.. Жалобы были озвучены следующие: перегрев трансмиссии при езде по трассе, падение в аварию при движении в горку. При сбросе ошибок возникали пробуксовки.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. на пробеге около 170 тыс.км. со следующими жалобами: регулярные пинки при понижении передач, а именно с 4-ой на 3-ю и с 3-ей на 2-ую, а также выбивание задней передачи. Терпение хозяина автомобиля окончательно лопнуло, когда коробка упала в аварию. Тогда и было принято решение везти машину к нам на капитальный ремонт.

В один не по-апрельски снежный день к нам обратился Владелец а/м BMW 730D в кузове G11 с пробегом около 315 тыс.км. с жалобами на непрерывные дёргания при резком ускорении от 40 километров в час. Входная диагностика не показала никаких ошибок, однако дорожный тест помог "уловить" пробуксовки на чётных передачах, а также подтвердил показания Владельца автомобиля. По итогам диагностики было принято решение о последующей дефектовке и капитальном ремонте, принимая во внимание то, что автомобиль принадлежит Компании и эксплуатируется регулярно.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q5 2011 года выпуска на пробеге 350 тыс.км. со следующим симптомом: в пробках на холостых оборотах коробка передач падала в аварию, о чём свидетельствовала соответствующая информация на панели приборов. Диагностика в профильном техцентре Ауди выявила ошибку по датчику. При этом, стоит отметить отдельно, что на пробеге около 300 тыс. в коробке передач уже менялось сцепление, а еще раньше перебирался мехатроник.

К нам обратился партнёрский техцентр с просьбой реанимировать коробку передач 8HP70 на а/м Dodge RAM 1500 2014 г.в. с пробегом около 250 тыс.км. Клиента беспокоил постоянный шум (вой) со стороны коробки передач. Помимо этого, в один "прекрасный" день во время движения произошёл сильный толчок. При движении двигатель работал, что называется, "в натяг". Пониженные передачи вылетали, а верхние – не включались вовсе.

Предварительная диагностика, проведённая партнёрами самостоятельно, выявила следующие ошибки:

К нам обратился Владелец а/м Audi A6 2011 г.в. на пробеге 245 тыс.км., с жалобами на то, что автомобиль глохнет при остановке на светофоре, а также на нехватку мощности при разгоне и пинки при переключениях с 1 на 2, со 2 на 3 передачи и в обратную сторону. Также было отмечено, что на пробеге около 200 тыс. с этой АКПП уже производили, так называемый, частичный ремонт. Тогда ремонтировался гидротрансформатор, менялись фрикционы и втулки. Масло же, со слов Владельца, менялось около 10 тыс.км. назад. 
 

К нам обратился Владелец а/м Hyundai iX35 2014 г.в. с пробегом 180 тыс.км. с жалобой на то, что машина перестала ехать вперёд и назад. А до этого коробка пиналась почти на всех передачах. Вдовесок, в автосервисе, где обслуживался автомобиль была обнаружена течь масла. В связи с невозможностью а/м передвигаться самостоятельно – он был доставлен к нам в технический центр посредством эвакуатора (напоминаем, что для всех наших подписчиков эвакуация автомобиля, в случае последующего ремонта у нас, БЕСПЛАТНАЯ!). 
 

К нам обратился Владелец а/м Audi A6 2011 г.в. с пробегом 170 тыс.км. Хозяина автомобиля беспокоили регулярные сообщения о перегреве АКПП и адаптации манеры езды на приборной панели, что иногда сопровождалось падением мощности (например – провал при трогании в пробке при предшествующей спокойной манере вождения). По словам Владельца, трансмиссионная жидкость менялась регулярно – примерно каждые 35-40 тыс.км., а крайняя замена масла производилась на пробеге 158 тыс.

К нам обратился Владелец а/м Toyota Highlander 2018 г.в. на пробеге всего 80 тыс.км. с жалобами на падение в аварию, а также большое количество ошибок по электрике, которые могли говорить о проблемах либо с проводкой, либо с АКПП. Входная диагностика показала ошибку по двум соленоидам, что намекало нам и Владельцу на необходимость возможного ремонта гидроблока.