К нам обратился Владелец а/м Audi RS4 2019 г.в. с пробегом ок. 116 тыс.км. С его слов, автомобиль был пригнан из Европы на пробеге 30 тыс. км. Машина эксплуатировалась на просторах Необъятной крайне бережно без каких-либо намёков на дрифты, старты с двух педалей и прочие прелести, присущие подобным красоткам из Ингольштадта с "расширенным потенциалом". Жалобы: толчки при включении D, падение в аварию, периодическое невключение R. Входная диагностика показала пробуксовку нескольких пакетов, в частности, пакета А – именно он отвечает за старты с места.

К нам обратился Владелец а/м Volkswagen Touareg (NF) 2013 г.в. на пробеге 205 тыс.км с жалобами на пинки и дёргания при переключении 2-3, пробуксовку коробки, выпадение в "аварию". Масло, по словам Владельца, менялось 1 раз. Входная диагностика подтвердила пробуксовку 3 передачи. Согласовав с Клиентом съём/дефектовку, приступили к работе. На этапе разбора обратили внимание на плачевное состояние масла, большое количество мусора, а также металлические разводы в поддоне.

К нам обратился Владелец BMW X3 2.0d в кузове Е83 на пробеге около 285 тыс.км со следующей бедой. На скорости 150+ км/ч при езде 10-15 минут появляется ошибка 4F53, при дальнейшем нажатии на педаль газа обороты подпрыгивают на 1000, а скорость не растёт. Коробка буксует, забрасывает обороты на всех передачах. Пригласили Клиента на нашу строго бесплатную диагностику, которая подтвердила наличие ошибки – Муфта блокировки гидротрансформатора неправильно разблокировалась.

К нам обратилась очаровательная Владелица а/м BMW 523i 2011 года выпуска в кузове F10. Пробег автомобиля по одометру – 240 тыс. км. Автомобиль укомплектован всеми нами любимой АКПП ZF 8HP45, которая при аккуратной эксплуатации вполне себе ходит 300+ даже без замены масла. Однако жалобы Хозяйки были неоднозначными: гул из АКПП, отсутствие тяги (пробуксовка) на нескольких передачах. Входная диагностика показала сильную изношенность АКПП: гудит, скорее всего, маслонасос, коррекции по времени наполнения двух пакетов >100мс.

К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee 3.0 2021 г.в. на пробеге ВСЕГО 37 тыс.км с жалобами на сильное дёргание при переключении 3-4, жёсткое включение задней передачи, иногда R вообще не включается, мигает индикация передачи на приборной панели. Входная диагностика показала ошибку по пробуксовке муфты D – верный признак проявления "сифона" поршня D на этих коробках.Согласовав с Клиентом снятие/разборку коробки, мы приступили к работе. В целом коробка – в состоянии, соответствующем пробегу: почти новая.

К нам обратился Владелец а/м BMW X3 20D 2014 г.в. на пробеге ок. 380 тыс.км с жалобами на то, что коробка начала пинаться на 1-2-3 передаче, дёргаться при движении накатом. Произведённая в другом сервисе по подозрению в неисправности раздаточной коробки диагностика результата не дала – может, раздатка, а может и нет. В результате раздатку перебрали – проблема не ушла. После этого Владельцу порекомендовали обратиться к нескромным топовым специалистам по АКПП, и мы произвели собственную диагностику.

К нам обратился Владелец а/м Ауди Q7 2017 г.в. из г. Тамбова на пробеге по одометру ок. 180 тыс.км с жалобами на то, что АКПП стала дёргаться при переключениях почти на всех передачах, уходить в аварийный режим при резком ускорении, передавать вибрацию на кузов. Входная диагностика показала пробуксовку сразу по трём пакетам, неправильное выключение 5 передачи и весьма плохие коррекции по пакету С. "Рвануло Ц-шку" – был вердикт нашего диагноста, "на зубок" знакомого с врождёнными "болячками" этих коробок передач.

По рекомендации одного из партнёрских техцентров к нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery 2010 года выпуска с пробегом 315 тыс.км. В процессе обсуждения признаков неисправности сразу было заявлено, что автомобиль эксплуатируется, что называется, "на все деньги". Владелец не чурается езды под 200 к родственникам в область загруженным "под завязку", любит активную езду и резкие старты с места в городе, а также не менял масло за всё время эксплуатации автомобиля. Все 14 лет с момента покупки машина находится в одних руках.

К нам обратился партнёрский сервис со следующей задачей: а/м Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска с пробегом около 200 тыс.км. эксплуатировался до последнего, пока машина просто не встала посреди дороги – причём дважды! В первый раз Владельца не испугало, что машина перестала ехать, и он кое-как добрался до сервиса, где ему посоветовали заменить редукционный клапан и ездить дальше, забыв о проблемах с коробкой передач.

К нам обратились наши Партнёры – технический центр по ремонту а/м Land Rover со следующим кейсом: к ним в сервис пригнали Range Rover SC 5.0 в кузове L322 после капитального ремонта ДВС. Хозяин автомобиля решил также сделать планово-предупредительный ремонт АКПП на исходе 260 тыс.км пробега, и забыть о проблемах с важнейшими узлами своего транспортного средства. Как минимум на ближайшее время. Машину доставили в наш Технический центр для дальнейшей диагностики, дефектовки и ремонта.