К нам обратился Владелец а/м Ford Ranger 2013 г.в. на пробеге около 350 тыс.км. из г. Кемерово с жалобой на то, что АКПП начала пинаться при переключениях вниз, на холодную сильнее, при этом проблема прогрессировала. Полная замена масла проблему не решила. Также Клиент упомянул, что коробка уже была в ремонте до нас на пробеге 300 тыс. После ряда консультаций Владельцу было предложено демонтировать АКПП и отправить к нам на ремонт посредством транспортной компании.

К нам обратился Владелец а/м Audi A6 2005 г.в. на пробеге около 400 тыс. км с жалобами на дёргания при переключениях 4-5-6, а также на плавание оборотов при движении по трассе. При этом ошибок по КПП машина не выдавала. Входная диагностика показала сильную усталость коробки – коррекции по пакетам были высокими, что вполне ожидаемо на таком пробеге. Время перебирать коробку однозначно пришло – согласовав с Клиентом сроки и примерную цену, приступили к работе.

К нам обратился партнёрский сервис из г. Тверь с просьбой помочь им решить проблему с трансмиссией а/м BMW X3 (F25) 2014 г.в. на пробеге всего около 110 тыс. км. Проблема была довольно сложно диагностируемой удалённо: автомобиль глохнет при трогании и на холостых оборотах на D, начать движение удаётся только с перегазовкой, при этом машина как бы "приседает" на заднюю ось, как будто включён стояночный тормоз. При этом зарегистрированных ошибок по КПП нет, коррекции по пакетам в норме.

К нам обратился партнёрский сервис из одного из северных регионов страны с просьбой помочь в ремонте АКПП с а/м VW Touareg 1 (7L) 3.0 TDI 2009 г.в. на пробеге около 170 тыс. км. При первичной диагностике на месте по коробке были выявлены следующие ошибки. Пробуксовка 4-ой передачи, общее неверное передаточное отношение по коробке и перегрев – классические симптомы долго буксовавшей и сгоревшей АКПП. Согласовав сроки и примерную стоимость ремонта, стали ждать доставки коробки в наш Техцентр. Вскоре коробка благополучно прибыла, и мы принялись за дело.

К нам обратился Владелец бегемота а/м Infiniti QX56 2010 г.в. на пробеге около 150 тыс. км с проблемой – при включении D машина "орёт и никуда не едет". По данным симптомам была предположена пробуксовка коробки, в связи с чем автомобиль был доставлен в наш Техцентр бесплатным эвакуатором.

К нам обратился партнёрский сервис из г. Новосибирска с просьбой помочь в ремонте АКПП с RAM 1500 TRX Launch Edition с пробегом около 55 тыс.км, который был доставлен к ним на эвакуаторе – своим ходом уже не ехал. Сняв поддон, обнаружили напрочь сгоревшее масло и большое количество грязи. С таким анамнезом понятно, что путь коробке в капремонт заказан. Согласовав примерные сроки и стоимость ремонта, стали ожидать доставки АКПП в наш Техцентр транспортной компанией.

К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee SRT8 2014 г.в. на пробеге около 160 тыс. км с просьбой… заменить масло в АКПП. Однако сняв поддон и оценив состояние масла и магнитов, мы вынуждены были огорчить Клиента: капремонт коробки был совсем не за горами. Масло – тёмное, непрозрачное, с выраженным горелым запахом, на дне поддона – слой отложений. На магнитах поддона – значительное количество стружки.

К нам обратился Владелец а/м BMW X6M 4.4i из одного из регионов нашей Необъятной Родины на пробеге около 140 тыс. км с просьбой помочь с его бедой, которая случается довольно редко – оторвавшимся на ходу карданным валом был произведён удар по корпусу АКПП, в результате чего из коробки стало вытекать масло. По фотографиям с места события было непонятно, пострадал ли только поддон или также и корпус АКПП. Поэтому коробка была отправлена в наш Техцентр как есть, чтобы мы полностью разобрались с проблемой.

К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 (4M) 3.0 бензин 2015 г.в. на пробеге около 190 тыс. км со следующими жалобами: задняя передача включается через раз и коробка пинает на ходу. При этом хозяин честно признался, что двигатель чипован, а сам он любит "поланчевать" – поразгоняться в режиме "педаль в пол".

К нам обратился Владелец а/м Toyota Highlander 2014 г.в. на пробеге около 250 тыс. км с жалобами на троганье с 1-ой передачи только с увеличением газа, также толчки на задней передаче, а также монотонный свист из коробки. Входная диагностика не показала ошибок по коробке, однако мы из опыта ремонта данных АКПП знаем: если такое происходит – коробка уже начала разваливаться. Поэтому, согласовав с Клиентом разбор и дефектовку АКПП, приступили к работе. Ожидаемо в поддоне обнаружили некоторое количество стружки.