К нам обратился крупный партнёрский сервис из г. Нижний Новгород с просьбой произвести капремонт АКПП ZF 8HP45, снятой с BMW 528i (F10), со следующей историей – с ПРЕДысторией. Эту несчастную, во всех смыслах, коробку уже отдавали в ремонт в другой – весьма именитый сервис, откуда она вернулась, поездила чуть-чуть и… уехала обратно по гарантии. Приехав обратно, машина нормально не поехала – по симптомам после консультаций уже с профессионалами нашим Техцентром было принято решение о ремонте гидроблока+гидротрансформатора от этой коробки у нас.

К нам обратился Владелец BMW X6M 4.4 V8 Biturbo (2015) на пробеге около 130 тыс.км. со словами – ребята, я всё понимаю, коробка "легла", сделайте мне всё "в идеал", хочу и дальше "топтать в отсечку". Нечасто хозяева автомобилей приезжают "сразу в ремонт", понимая, что мощь мотора и стиль езды, ради которого и покупался данный автомобиль, ведёт к соответствующим расходам, причём довольно скоро…

Формальные жалобы, зафиксированные "для протокола", были такими:

К нам обратился Владелец а/м БМВ 520dX в кузове G30 на пробеге около 180 тыс.км. с жалобами на то, что коробка, изредка, с рывком падает в "аварию" на скорости 100-120 км/ч на горячую, а также "зависает" (не разгоняется) выше 150 км/ч. Диагностика показала ошибку по невозможности переключения после 5, т.е. конфликт включения передач. По коррекциям пакетов, при этом, всё было в пределах допустимого.

– Ну и каков приговор?
– Какая-то невнятная фигня…
– Шо, опять? (с)
– А с ними такое бывает.

К нам обратился Владелец а/м BMW 318d (F31) на пробеге всего около 120 тыс.км. с жалобами на невнятную работу коробки – затягивание переключения 4-5. При этом Хозяин упомянул, что уже был на диагностике в нескольких сервисах, где ему не сказали ничего конкретного, кроме "у Вас проблема с коробкой". В одном из сервисов "даже" запротоколировали ошибку, сбросили её и отправили кататься дальше. Но проблема не ушла, достала Владельца, и он обратился в профильный Техцентр для решения проблемы.

К нам обратился Владелец а/м Volkswagen Polo 2018 г.в. на пробеге 220 тыс.км. с довольно необычными симптомами: коробка в целом нареканий по работе не вызывала, но иногда происходил резкий сильный удар при переключении 2-3. Мы на диагностике его "поймать" не смогли, но Владелец буквально впихнул нам свою машину на ремонт со словами "у меня на ней ездит жена, и она просто не может дальше ездить – боится в неё сесть из-за этого удара!". Ну, что же, искать чёрную кошку в тёмной комнате качественно перебрать коробку – это к нам.

К нам обратился Владелец а/м Dodge RAM 1500 с двигателем 5.7L HEMI 2013 г.в., оснащённого номинально "легковой" 8-ступенчатой АКПП ZF 8HP70, с пробегом около 260 тыс.км. из одного из "сельскохозяйственных" регионов со словами: "недавно приобрёл автомобиль, но коробка малость не так едет — толкается, пинается, затягивает переключения, трясётся при езде по трассе". — А давно у Вас это началось? — Да такую и купил, мне сказали, это нормально для этой коробки… — Ну, пригоняйте Вашу РАМУ, будем починять.

К нам обратился Владелец а/м Nissan X-Trail (T32) 2016 г.в. на пробеге 125 тыс.км с жалобами на то, что автомобиль внезапно перестал разгоняться при движении по трассе — "фуру обогнать стало невозможно, больше 100 км/ч не разгоняется, хотя обороты на максимуме". На приборной панели загорелся CHECK. Автомобиль доехал своим ходом до сервиса, где была взята проба масла — оно оказалось горелым, хотя Владелец менял его прямо перед поездкой в Питер, примерно 1500 км. назад.

К нам обратился новоиспечённый Владелец (и наш подписчик на Drive2.ru) БМВ 520i (Е60) 2004 г.в. с пробегом 300+ тыс. км. по одометру со словами — я приобрёл машину под восстановление, она особо не едет, можно сделать у вас коробку? Не вопрос, привозите — ответили мы. Автомобиль был доставлен в наш Техцентр на эвакуаторе и понеслась мы занялись ремонтом АКПП.

К нам обратился Владелец полноприводного БМВ 528iХ (F10) 2013 г.в. на пробеге всего около 140 тыс.км. с жалобами на провал при переключении 5-6 передачи, пинки при переключении 1-2, а также, что коробка регулярно "падает в ошибку". И вроде бы на таком пробеге можно было бы ожидать отделаться "малой кровью" — ремонтом гидроблока, однако наш опытнейший диагност с уверенностью поставил диагноз: "С-шка сгорела".

Похоже, у нас появился новый претендент на звание Самой Стандартно Ломающейся Коробки Передач! Не секрет, что почти у каждой автоматической коробки имеются свои характерные "болячки" — сценарии выхода из строя из-за конструктивных недостатков, просчётов при проектировании, недоработанности тех или иных узлов и деталей. Существуют коробки, которые почти всегда ломаются (и, соответственно, ремонтируются) по одному и тому же сценарию (например, ZF 9HP48 с её кулачковыми муфтами). Есть и АКПП, которые, как правило, приезжают в ремонт с одной-двумя основными неисправностями.