К нам обратился партнёрский сервис из г. Воронежа с просьбой помочь в ремонте АКПП DSI (BTR) M11 с а/м Geely Atlas 2021 г.в. с пробегом ок.145 тыс. км. Заявленной неисправностью были пинки, особенно на холодную. Входная диагностика на месте ошибок по КПП не выявила, за что отдельное "спасибо" китайскому ПО этой коробки: с учётом её состояния и не показывать никаких ошибок – это явный недостаток средств самодиагностики ЭБУ.
К нам обратился Владелец а/м Audi A8 2014 г.в. на пробеге около 370 тыс.км. Входная диагностика выявила ошибку по пробуксовке пакета С, а также тот факт, что блокировка гидротрансформатора не включается от слова "совсем". При данных симптомах необходимо разбирать и дефектовать АКПП, что и было согласовано с Клиентом. Коробку сняли с машины, начали разбирать, а там… Те самые ужасы нашего городка. Масло из коробки сливалось не то, чтобы "гудрон", а скорее сизая взвесь металлической пудры. Стружка была обнаружена во всех отсеках АКПП.
К нам обратился Владелец а/м BMW X1 (F48) 2015 г.в. на пробеге около 150 тыс.км с честным признанием – коробка "приехала": дёргается, не переключается, выдаёт ошибки, падает в аварию. Входная диагностика показала аж 3 экрана ошибок. Чего тут только нет – и заедание блокировки гидротрансформатора в открытом положении, и заедание сразу нескольких соленоидов, и контроль передаточного отношения нескольких передач, и ошибки по размыканию нескольких муфт… Очевидно, что без полной разборки и дефектовки АКПП здесь не обойтись.
К нам обратился Владелец а/м Audi A8 3.0 TDI 2005 г.в. на пробеге более 360 тыс. км с жалобами на работу АКПП: пробуксовку при переключении с 3 на 4 передачу, иногда с пинком бывает пропуск 4 передачи. Компьютерная диагностика показала ошибку по контролю переключения передач 3-4. Также коррекции по пакету Е были очень высокими, что дало основания предположить "болячку" этих коробок – трещину корзины Е на первичном валу (пакет Е как раз отвечает за включение 4+ передачи). Согласовав с Клиентом примерную цену и сроки, приступили к работе.
К нам обратился Владелец а/м Audi S8 (D4) 2014 г.в. на пробеге около 240 тыс. км из далёкого северного города Новый Уренгой с просьбой перебрать АКПП его машины. Особых претензий к работе коробки у Владельца не было, за исключением небольших пинков в режиме "спорт", однако с учётом пробега и того, что масло в АКПП не менялось за весь срок владения автомобилем, а также в связи с планами поехать в отпуск транзитом через Москву, хозяин решил произвести планово-предупредительный ремонт.
К нам обратился Владелец а/м Ford Ranger 2013 г.в. на пробеге около 350 тыс.км. из г. Кемерово с жалобой на то, что АКПП начала пинаться при переключениях вниз, на холодную сильнее, при этом проблема прогрессировала. Полная замена масла проблему не решила. Также Клиент упомянул, что коробка уже была в ремонте до нас на пробеге 300 тыс. После ряда консультаций Владельцу было предложено демонтировать АКПП и отправить к нам на ремонт посредством транспортной компании.
К нам обратился Владелец а/м Audi A6 2005 г.в. на пробеге около 400 тыс. км с жалобами на дёргания при переключениях 4-5-6, а также на плавание оборотов при движении по трассе. При этом ошибок по КПП машина не выдавала. Входная диагностика показала сильную усталость коробки – коррекции по пакетам были высокими, что вполне ожидаемо на таком пробеге. Время перебирать коробку однозначно пришло – согласовав с Клиентом сроки и примерную цену, приступили к работе.
К нам обратился партнёрский сервис из г. Тверь с просьбой помочь им решить проблему с трансмиссией а/м BMW X3 (F25) 2014 г.в. на пробеге всего около 110 тыс. км. Проблема была довольно сложно диагностируемой удалённо: автомобиль глохнет при трогании и на холостых оборотах на D, начать движение удаётся только с перегазовкой, при этом машина как бы "приседает" на заднюю ось, как будто включён стояночный тормоз. При этом зарегистрированных ошибок по КПП нет, коррекции по пакетам в норме.
К нам обратился партнёрский сервис из одного из северных регионов страны с просьбой помочь в ремонте АКПП с а/м VW Touareg 1 (7L) 3.0 TDI 2009 г.в. на пробеге около 170 тыс. км. При первичной диагностике на месте по коробке были выявлены следующие ошибки. Пробуксовка 4-ой передачи, общее неверное передаточное отношение по коробке и перегрев – классические симптомы долго буксовавшей и сгоревшей АКПП. Согласовав сроки и примерную стоимость ремонта, стали ждать доставки коробки в наш Техцентр. Вскоре коробка благополучно прибыла, и мы принялись за дело.
К нам обратился Владелец бегемота а/м Infiniti QX56 2010 г.в. на пробеге около 150 тыс. км с проблемой – при включении D машина "орёт и никуда не едет". По данным симптомам была предположена пробуксовка коробки, в связи с чем автомобиль был доставлен в наш Техцентр бесплатным эвакуатором.
