Ремонт АКПП U660 TOYOTA CAMRY
Коробку прислали трансп. компанией из г. Ухта (респ. Коми).
Коробку прислали трансп. компанией из г. Ухта (респ. Коми).
Выполнили ремонт АКПП ZF 8HP75. Коробка приехала (и уехала) Деловыми Линиями из г. Нижний Новгород.
Первоначальные симптомы — ошибка по пакету С. А также странная работа машины, которую Сервис описывал так:
Разбираем, все проверяем.
Нашли лопнувший поршень одного из пакетов. Фрикционные пакеты — подогреты/перегреты.
Выходной вал идёт в сборе с платентарным редуктором. Ремонт.
Средняя планетарка — замена по износу. Корпус D — износ шлицев. Замена.
По диагностике на стенде не прошли два соленоида из 7. Замена.
Нет, это не просто ремонт - это ликвидация какой-то глобальной катастрофы!..
Приехал к нам от наших партнеров Шкода Суперб с АКПП 5HP19. Ну как приехал - привезли на эвакуаторе.
Дефект звучал так "машина не едет. Совсем. И какие то странные звуки между двигателем и коробкой…"
Снимаем, разбираем, а там…
КА-ТА-СТРО-ФА!
Начинаем с Гидротрансформатора. Разрезаем, а его — ПРОСТО НЕТ. Перемолот! В прямом смысле.
Коробку привезли из партнерского сервиса. (забираем/возвращаем снятую — бесплатно).
Выполнили ремонт АКПП Renault DP8 (она же DP0/AL4) для полноприводного РЕНО.
Первоначально — заказчик прислал фото шлицевого вала с вопросом: можно ли поменять "что-то чтобы работало". С учетом пробега и состояния было принято решение — выполнить полный кап. ремонт АКПП с ремонтом дифференциала.
Коробку получили через стороннюю ТК из г. Вологда.
Разобрали, все продефектовали. Шлицевой вал дифференциала — имеет критически изношенные шлицы. Замена.
Коробка приехала из партнерского BMW-сервиса. Забираем и доставляем — бесплатным бонусом.
Начиналось все как обычно. Забрали, почистили снаружи, разобрали…
… и начали считать — что МОЖНО ОСТАВИТЬ чтобы потом дать 2 года гарантии на ремонт…
Китайский поддон ничего хорошего не предвещал. Так и получилось.
Планета — разбита. Оси что только не вылетели.
Фрикционов — нет.
Ступиц — нет. Шлицы все с забоинами.
Стальная солнечная шестерня — зубья изношены уже до образования ступеньки.
Часть поршней — изношена до железа и стружки.
Дежа-вю. Пока одну ремонтировали, уже приехала вторая на ремонт.
Случай попался более "тяжелый". Кроме износа сцеления и переборки мехатроника, проблема с износосм механической части, а точнее — вилок переключения.
Коробку привезли снятую + ГТ (а после ремонта — отвезли обратно) (и вообще забрать/вернуть снятую АКПП по Москве — бесплатный бонус).
Что можно ожидать от владельца/любителя MINI? Только того, что человек получает удовольствие от езды и "пуляет" на все деньги. Это ж MINIpeople !
Ну и состояние АКПП — конечно соответствующее…
Сгоревшие фрикционы, почерневшие стальные диски. Стальную втулку протёрло тефлоновыми кольцами до образования канавок. Это говорит о том, что коробка интенсивно работала на старом грязном масле.
И снова интересный случай. Пробег автомобиля после ремонта АКПП (не у нас) — ок. 50 т.км.
Машину доставили к нам на эвакуаторе. Кроме прочего, владелец жаловался, что кроме того, что машина не едет, она (коробка) как-то странно пахла…как будто кислотой…(?)
Конечно, когда стали разбирать, все стало понятно. ТАКОГО СГОРЕВШЕГО масла давно не нюхал наш сервис…
Вонючая чернота… такое бывает при катастрофическом продолжительном прожигании масла… что происходит при постоянной пробуксовке.
Делать нечего, зажимаем нос и разбираем и срочно моем.
Коробка привезена снятая из г. Тверь
Коробка имела явные пробуксовки при работе, переходила в аварийный режим. При начале движения — явный люфт в трансмиссии, удары. Коробку привезли в сборе с редуктором, что, конечно правильно, т.к. часть проблем кроется и там.
Разбираем, дефектуем.
От времени вывернулся один из внутренних болтов, другие ослабли. Привело к критическому падению давления. Хорошая новость — не вывернулся полностью, не выпал и не перемололся…