Автомобиль: Nissan Patrol;
АКПП: ZF 6HP26;
Год выпуска: 2004;
Пробег: 300.000 км;
Замен масла: 1.
Владелец обратился к нам со следующими вводными: АКПП пинается при переключении, а при разгоне машина дёргается. При езде коробка перебирает передачи, будто не может определиться. Самое интересное в том, что, данная АКПП является частью масштабного проекта по свапу и установлена на Nissan Patrol. Пробег на самой коробке передач – около 300.000, она уже однажды была в ремонте и в коробке, якобы, установлены абсолютно новые з/ч. Как говорится: не попробуешь – не узнаешь. АКПП прибыла к нам из ЯНАО, а конкретно – из города Лабытнанги. После получения коробки, мы оперативно согласовали дефектовку и приступили к оценке состояния и степени износа АКПП.
Первое, что мы увидели – на первоначальном ремонте явно сэкономили, так как в коробке стояли самые дешёвые фрикционные пакеты китайского производства. Наши самые внимательные подписчики наверняка заметили, что в последнее время мы стараемся оставлять оригинальные стальные диски, имеющие минимальный износ, или же не имеющие его от слова совсем. Здесь такой вариант не пройдёт – китайская сталь настолько плохого качества, что оставлять её работать дальше категорически нельзя. Выходной вал – зубчики вала подбиты и изношены, внутренние втулки задраны. Ступица А – также задраны зубчики, заметен износ, но этот узел вполне ремонтопригоден. Масляный насос, несмотря на имеющиеся задиры на внутренней и внешней поверхностях – также подлежит ремонту. Суппорт масляного насоса (он же центральный суппорт) – износ внутренней поверхности, по ней работал барабан B. Клапаны плиты гидроблока – тефлоновое покрытие локально облетело, имеются задиры. Продукты износа попали в соленоиды, из-за чего выставлялось некорректное давление – меняем их комплектом.
В остальном, на удивление, всё более-менее сносно с этой надежнейшей немецкой шестиступкой с нетривиальной историей.
Список работ/замен следующий: фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники заменили комплектом, заменили центральный суппорт и выходной вал. Отремонтировали гидроблок с заменой клапанов, демпферов, сепараторной пластины и соленоидов комплектом. Отполировали масляный насос и втулки. Отремонтировали гидротрансформатор со стандартной заменой фрикционной накладки. Установили новый фильтр АКПП и дали рекомендации по заливу АТФ в отремонтированную коробку передач (до этого по допуску была залита жидкость ВМПавто).
Стоимость работ по ремонту – 65 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 170 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79, MAX: Перейти в чат
