Автомобиль: Opel Insignia;
АКПП: TF-81SC;
Год выпуска: 2012;
Пробег: 270.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец автомобиля обратился к нам ещё в январе с жалобой на пинки с P на D и R на горячую, высокую температуру коробки в движении, плавающие обороты. Также, АКПП неоднократно падала в аварию. В процессе консультации мы предположили, что проблема может быть как минимум в гидроблоке и порекомендовали приехать к нам на очную диагностику. А уже в марте владелец а/м снова обратился к нам с жалобой на то, что машина совсем перестала ехать. Согласовали эвакуацию в наш Технический центр и приступили к работе.
Первое, на что мы обратили внимание – огромное количество грязи и продуктов износа по всей коробке передач. В поддоне – чёрная трансмиссионная жидкость, больше похожая на отработанное масло в ДВС. Фрикционные пакеты в разной степени износа, видны следы перегрева и выработка, один пакет сгорел практически до углей, а стальные диски имеют характерные пятна "побежалости". Барабан 3-5 Reverse основательно прогрет. Отчётливо видна выработка от тормозной ленты. Удивительно, но маслонасос почти не повреждён и остаётся работать дальше, как едва ли не единственный уцелевший элемент АКПП.
В гидротрансформаторе полностью отсутствует накладка блокировки, видны задиры на днище. Один из наших менеджеров, имеющий богатый опыт работы конкретно с этими коробками передач, прямо заявил, что такое он видит впервые. На хабе гидротрансформатора – глубокая выработка. Такая ситуация внутри АКПП приговорила гидроблок к полной замене на новый. В этих надёжных и долговечных коробках передач они исторически являются самым уязвимым местом.
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники (комплектом), заменили опорный диск K2 и тормозную ленту, заменили поршни комплектом. Установили новый гидроблок. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменой уплотнений. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр.
Стоимость работ по ремонту – 60 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая новый гидроблок – 200 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79, MAX: Перейти в чат
