К нам обратился Владелец а/м Volvo XC70 на пробеге 230 тыс. км. с жалобами на пинок при включении R и D, пинок 4-3, толчки при трогании, также автомобиль извещал о неисправности АКПП. Диагностика выявила проблемы в работе гидроблока, но с учётом общего пробега по согласованию с Владельцем было принято решение дефектовать и ремонтировать АКПП полностью.
Сняв и… попытавшись разобрать коробку, мы в очередной раз столкнулись с типичной проблемой этих АКПП: в процессе эксплуатации перекашивается и ржавеет/закисает стопор внутренней "гранаты" ШРУСа, в результате чего привод не вынимается из АКПП. Приходится замачивать его на длительное время специальными жидкостями, применять кувалду и грубую физическую силу, но даже в этом случае привод не всегда успешно демонтируется — иногда приходится срезать его "болгаркой" и менять на новый после ремонта АКПП.
В нашем случае привод-таки снялся, и можно было приступать непосредственно к ремонту коробки. Разобрав АКПП, в очередной раз убедились в долговечности этой японской трансмиссии. Фильтр — практически чистый, что для пробега 200+ хороший результат даже с учётом регулярной замены масла. Фрикционы — не все даже успели потемнеть, степень износа — менее половины. Непрерывно трущиеся с момента старта двигателя части маслонасоса — выработка минимальна. Втулки — состояние вполне хорошее. Лента тормоза — уже, конечно, не очень, но как расходник меняется в любом случае. А вот гидроблок — основное слабое место этих коробок — и явился причиной неполадок в работе АКПП. Ремонт с заменой клапанов, восстановлением каналов гидроаккумуляторов и ребилдом некоторых соленоидов возвращает коробке первоначальную работоспособность.
Стоимость ремонта составила — 210 тыс. руб., гарантия — 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Примеры работ по ремонту АКПП различных марок авто Вы можете посмотреть ТУТ
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Whats'app: +7 (926) 209-26-79
