К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 на пробеге 250 тыс.км. (по одометру) с жалобой на то, что коробка стала уходить в аварийный режим. При этом она продолжала ехать более-менее нормально, лишь на 5 передаче появился "заброс" оборотов и завис при переключении 5-6.
Сняв и разобрав АКПП, мастера смело "накинули" лишнюю сотню тыс.км. к показаниям одометра — состояние коробки полностью подтвердило предварительный вывод нашего опытнейшего диагноста. При этом мы отметили, что масло было довольно свежим, и состояние некоторых особенно критичных к его чистоте узлов подтвердило, что менялось оно регулярно.
Фрикционы всех пакетов — в степени сильного износа/старения, местами стёрлись почти до нуля, большей частью подгорели. Поршень пакета С лопнул, при этом гидроблок долгое время почти полностью компенсировал утечку давления через трещину. Давление было столь велико, что также лопнула возвратная пружина пакета С — её буквально раздавило. Верным признаком большого пробега на мощном автомобиле является выработка зубьев зубчатого венца солнечной шестерни планетарного редуктора Р2. Алюминиевые барабаны — в разной степени наклёпа сталью, состояние также подтверждает большой пробег. Планетарный редуктор с алюминиевым водилом имеет уже не свободное вращение, а небольшой люфт осей сателлитов. Масляный насос имеет выраженную "волнистость" статора, но при этом не столь сильную, как это было бы, работай он постоянно в грязном масле. В гидроблоке износ также не очень значительный, что тоже подтверждает регулярную смену ATF. Пришёл в негодность клапан главного давления (из-за чего и лопнул поршень С), а также стенд не прошли всего 2 электроклапана (соленоида).
По итогу в процессе ремонта заменили: — фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом); — втулки (комплектом); — планетарный механизм; — солнечную шестерню P2; — масляный насос; — ступицу D; — барабаны C и E; — поршни C и E; — возвратную пружину C; — соленоиды гидроблока (2 шт.); — сепараторную пластину и демпферы (комплектом); — клапан главного давления; — отремонтировали гидроблок; — отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость ремонта составила — 320 тыс.руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В «ZFcenter» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7(495) 664-41-00
