Автомобиль: Renault Koleos;
Пробег: 215.000 км;
АКПП: JF011;
Замен масла: 0.
Клиент обратился к нам ещё в ноябре с жалобой на провалы в динамике на скорости около 70-80 км/ч при интенсивном разгоне. Также, его беспокоили периодические подёргивания во время движения. После обстоятельной консультации по времени работы, срокам и стоимости – была взята небольшая пауза. Диалог возобновился уже в феврале, когда вариатор упал в аварию, а диагностика показала следующую ошибку:
P1778 – неисправность соленоида переключения шагового двигателя или его цепей.
Согласовали дату и время заезда к нам и после входной диагностики приступили к работе.
Первое, что показала дефектовка – серьёзная выработка в корпусе и задней крышке. Это было вполне предсказуемо, так как подшипники конусов вдоль радиуса протачивают свои посадочные места. Конусы вариатора также оказались ожидаемо задранными. Главный трудяга в любой бесступенчатой трансмиссии – зубчатый ремень. В нашем случае, его торцевая часть стала гладкой в результате износа, а сам ремень сильно обветшал и именно его деградация (истирание/сглаживание) напрямую связано с задирами конусов. Фрикционные пакеты изношены и, по-большей части, меняются в этих коробках как расходники. По фото хорошо заметно, что стальные диски от перегрева уже начали покрываться пятнами побежалости, а фрикционные элементы стёрлись буквально до основания.
Ступица Forward получила характерную выработку от постоянной работы в контакте с торцами фрикционных дисков. Редукционный клапан главного давления имеет типичные насечки, создаваемые мелкими частицами стальной стружки. Такая картина наблюдается в данных типах трансмиссий почти всегда, в особенности если пренебрегать заменой масла. Гидроблоки на данном поколении вариаторов Jatco вполне ремонтопригодны (в отличие от последователей), однако, в нашем случае потребовалась его замена на б/у элемент в хорошем состоянии. Из-за отсутствия замен масла, он сильно пострадал и не подлежит ремонту.
Итоговый список работ/замен при ремонте вариатора получился следующим: заменили комплектом фрикционные диски, прокладки и сальники, поршни и конусы CVT, заменили приводной ремень, комплект роликов и масляный насос, заменили ступицу Forward, а также фильтр CVT и фильтр-картридж. Установили б/у гидроблок с предварительной переборкой и заменой соленоидов комплектом. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки. Отремонтировали корпус в 2-х местах. Отремонтировали заднюю крышку CVT. В отремонтированную АКПП залили свежую АТФ.
Срок ремонта АКПП – 4 рабочих дня;
Стоимость работ по ремонту АКПП – 95 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 200 тыс.руб.;
Стоимость доп.радиатора с установкой – 30 тыс.руб.
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79
