К нам обратился Владелец а/м BMW X5 40D в кузове F15 2016 г.в. на пробеге около 220 тыс.км со следующей историей. Всё с коробкой было хорошо, не пиналась, не буксовала, пока лихой хозяин не "навалил на тапку" как следует в спорт-режиме. На панели загорелась ошибка по приводу, коробка упала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя. После этого стала "вылетать" задняя передача и появилась пробуксовка при старте. Первичная диагностика показала пробуксовку почти всех муфт, коррекции по пакетам были весьма высокими.
При данных симптомах с учётом пробега и джигитовок вывод однозначен – разбирать и ремонтировать АКПП. Согласовав с Клиентом примерные сроки и стоимость работ, принялись за дело. Ещё на этапе снятия коробки, обнаружили проблемку – развалилась подвесная опора глушителя, крепящаяся к корпусу АКПП. Стальные пластины как будто срезало "болгаркой". Это дополнительно подтверждает, что разгоны на автомобиле были весьма резкими.
Сама коробка предсказуемо оказалась в сильно изношенном состоянии. Фрикционный пакет А изношен на 100% – именно поэтому самопроизвольно выключалась задняя передача, а 1-я буксовала. На стальных дисках просто нет "живого места" от перегретых пятен. Пакет С – сгорел чуть менее, чем полностью – об этом свидетельствует цвет дисков с торца, а также состояние фрикционов. Пакет Е – износ более 80%, тоже уже весьма "тёпленький". Пакет D – тоже наполовину сгорел, активно осыпается. Лучше всех сохранился пакет В – выглядит бодрячком.
Расклёп алюминиевых барабанов – средней степени. Масляный насос – волнистая выработка статора хорошо видна. Поршень С лопнуть не успел, хотя коррекции по этому пакету позволяли это предположить. Но в любом случае – замена, т.к. металл уже сильно устал. В гидроблоке – тест на стенде не прошёл 1 соленоид, и естественно полностью изношен был клапан главного давления.
В общем итоге ремонт этой загнанной коробки выглядел следующим образом:
– фрикционные и стальные диски с опорниками (комплектом);
– прокладки и втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– масляный насос;
– ступица D;
– поршни C и Е;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления гидроблока;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 75 тыс. руб., цена запчастей и материалов – 250 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79
