К нам обратился наш партнёрский сервис с просьбой помочь в ремонте вариатора на а/м Nissan Qashqai на пробеге ок. 180 тыс.км. по причине наличия ошибок по КПП и неудовлетворительной работы оной. Ошибки по КПП были вполне стандартные для вариатора этой модели – датчик давления и "мифическая" вибрация CVT:
Проблему с "вибрацией CVT" наш сервис разобрал довольно подробно – эта нестираемая ошибка на вариаторах 16 и 17 серий устраняется только после замены гидроблока и прописки нового на автомобиле. Разумеется, это делается только в составе капитального ремонта данной АКПП. Вопрос с ошибкой по датчику давления – стандартная тема с износом редукционного клапана масляного насоса. В общем итоге – вариатор надо перебирать полностью. Снятый вариатор был доставлен в наш Техцентр, разобран и дефектован. Первое, на что мы обратили внимание – коробка была в весьма запущенном состоянии: грязи внутри было больше, чем полагалось бы при регулярном обслуживании. Магниты – обросли металлической ''шубой''. Внутри – большое количество грязи. Редукционный клапан маслонасоса – предсказуемо задран до состояния залипания/зависания:
А в этих коробках стОит только начаться проблемам по давлению масла – начинает проскальзывать толкающий ремень, передающий весь крутящий момент от двигателя к колёсам через конусные шкивы. Боковые насечки стёсаны в ноль. В результате ремень задирает поверхность конусов, кратно ослабляя силу трения в этих местах. Коробка начинает буксовать, забрасывать обороты двигателя без реального разгона, вываливаются упомянутые выше ошибки и… добро пожаловать на капремонт трансмиссии. В ходе ремонта мы ВСЕГДА меняем оба пакета фрикционов (передней и задней передач):
А также меняем гидроблок в сборе. Почему в сборе – наши постоянные читатели уже знают. Также на пробегах в районе 200 тыс.км. требует ремонта корпус АКПП – радиальное давление, постоянно оказываемое тяговым ремнём на подшипник конусов, постепенно протачивает посадочное место подшипника в корпусе:
В итоге в процессе ремонта данной АКПП мы заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– конусы CVT (комплектом);
– приводной ремень;
– масляный насос;
– гидроблок в сборе;
– оба фильтра АКПП;
– отремонтировали корпус АКПП;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стандартной рекомендацией для наших партнёров также была установка отдельного радиатора охлаждения ATF – старый радиатор уже основательно забит металлической стружкой и эффективной промывке не подлежит.
Цена ремонта данной АКПП составила – 240 тыс. руб. с 1-летней гарантией без учёта пробега.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
