К нам обратился Владелец а/м BMW X6M 50D в кузове Е71 2013 г.в. на пробеге около 230 тыс. км с жалобами на неудовлетворительную работу АКПП: пинки на 4-5-6 передачах, пробуксовки при разгоне, выпадение трансмиссии в аварийный режим после долгого движения по трассе. Входная диагностика показала ошибки по перегреву АКПП и по датчику оборотов первичного вала (некорректный сигнал). Уже заведомо представляя, что мы увидим внутри, согласовали с Клиентом разборку и дефектовку АКПП. В процессе сдачи машины в ремонт Владелец упомянул, что приобрёл её на пробеге ок. 190 тыс., и что 7 тыс. км назад ему производили ремонт ("промывку") гидроблока.
Вынув первичный вал с планетарной передачей и идущим по краю кольцевым магнитом, генерирующим импульсы для датчика оборотов входного вала, увидели причину такого состояния масла/поддона – от магнита, сделанного на полимерной основе, остались "рожки да ножки". Причина того, что магнит расплавился, развалился и наполовину "растворился" в масле – сильнейший перегрев коробки. О нём же свидетельствует основательно "поджаренная" промежуточная шестерня. Также в процессе разборки выяснилось, что данную АКПП уже ремонтировали до нас. Фрикционы и стальные диски установлены неоригинальные.
Проинформировали Владельца об имеющейся печальной картине, и он задал нам вполне резонный вопрос – от чего произошла вся эта катастрофа? В чём причина столь сильного перегрева коробки? Ответ на этот вопрос мы нашли в самом конце дефектовки, при разборке плиты гидроблока – оказалось, что один из плунжеров был установлен… "вверх ногами".
В итоге ремонт этой многострадальной коробки с максимальным (но не в ущерб качеству) использованием б/у запчастей для минимизации расходов выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– первичный вал;
– промежуточная шестерня;
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– теплообменник АКПП;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 80 тыс. руб., цена запчастей – 200 тыс. руб. Гарантия – 3 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
