Сегодняшний наш отчёт посвящён автомобилю представительницы прекрасной половины человечества, которая обратилась к нам со словами: "кажется я положила коробку на X6, нужна помощь и качественный ремонт". Формулировка честная – и, забегая вперёд, недалёкая от истины. Набор ошибок и неисправностей, который при дефектовке обычно разворачивается в целый список, подтвердился на диагностике.
Фрикционные пакеты: стальные диски в разной степени износа, имеются следы выработки. Пакеты A, C и E подгорели, фрикционы облетают и осыпаются. Поршни C и E раскатаны, резиновые уплотнения износились – держать давление в пакетах уже не способны, что и ускорило износ фрикционов. Барабан E расклёпан, на рабочих поверхностях задиры. Барабан C в неплохом состоянии и остаётся работать дальше. Ступица D – существенная выработка шлицев от контакта со стальными дисками. Алюминиевый планетарный редуктор – сателлиты уже свободно "ходят" в пресс-посадке. Критично для ресурса узла.
2 соленоида провалили тестирование на гидростенде. Также задран клапан соленоидного давления.
В итоге список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, прокладки и втулки заменены комплектом, заменены стальные диски A, C и E вместе с опорниками, заменены поршни C и E, заменён барабан E, заменена ступица D, заменена планетарная передача. Отремонтирован гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой комплекта демпферов, клапанов главного и соленоидного давления, а также двух соленоидов. Отремонтирован гидротрансформатор с промывкой и заменой фрикционной накладки. В отремонтированную АКПП залита свежая жидкость АТФ, заменён поддон АКПП.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 65 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 225 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
