К нам обратился Владелец а/м BMW X6 30dX в кузове F16 2015 г.в. на пробеге около 180 тыс.км с жалобами на появившуюся на дисплее ошибку по КПП, которой предшествовали пинки при переключениях 2-3. Входящая диагностика показала ошибку по датчику частоты вращения турбины (не той, которая наддува, а той, которая выходное колесо ГДТ)) К тому же коррекции по пакету С были сверхвысокими. При сдаче машины в ремонт Клиент упомянул, что АКПП уже была в ремонте 3 года назад вроде как даже с "усилением" конструкции. Ну что ж, посмотрим, что там "усилили" за немалые, по словам Владельца, деньги предыдущие ремонтники.
Фрикционы пакетов действительно установлены нестандартные, причём, судя по "сгоревшему" "в дым" пакету А хозяин действительно любит агрессивную езду. Отметим здесь, что хотя на стальных дисках – следы активнейших пробуксовок и сильного перегрева, материал фрикционов почти не изменил своего цвета до чёрного, что говорит об иной (не целлюлозной) основе материала.
Остальные пакеты – износ 50-90%, следы пробуксовок на стальных дисках минимальны.
И здесь отметим, что истёртость стальных дисков больше, а следов перегрева на них меньше, чем могло ожидаться – это говорит о том, что фрикционы сделаны из более жёсткого и "цепкого" материала и пакеты включались с меньшей фазой проскальзывания, чем обычные, хоть это и не спасло их от активного износа. Какой эффект продукты износа этого более жёсткого материала дают на гидроблок и все трущиеся пары – история умалчивает.
Ожидаемо, по результатам входной диагностики лопнул поршень С – клапан главного давления при предыдущем ремонте явно никто не поменял. Вот бы где лучше "усилили" коробку предыдущие мастера! Алюминий барабанов – расклёп от минимального до сильного, менялись, видимо, частично. Масляный насос – выработка статора незначительная, возможно, менялся при предыдущем ремонте. В гидроблоке – почти полный порядок: соленоиды, видимо, были заменены при предыдущем ремонте и все прошли гидростенд, замене подлежал только клапан главного давления.
В итоге пере-ремонт данной АКПП (с учётом просьбы Владельца максимально сэкономить и поменять только самое необходимое) выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски A, C, D с опорными;
– планетарная передача;
– ступица D;
– поршни С и Е;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс. руб., цена запчастей – 195 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79, MAX: Перейти в чат
