К нам обратился Владелец а/м BMW X5 30dX в кузове F15 2016 г.в. на пробеге около 150 тыс.км, со следующей историей. Совсем недавно (300 км назад) в дилерском центре ему заменили масло в АКПП. Вскоре после этого (совпадение?) машина на холодную при движении вперёд начала пинаться, назад не ехала совсем, при этом коробка начала падать "в аварию". Масло поменяли снова – не помогло, при этом масло уже было подгорелым. Первичная диагностика показала пробуксовки по пакетам А, С, после чего дилер отправил Клиента к профильным коробочникам (к нам) на ремонт. Дополнительно проведя свою диагностику, мы подтвердили ошибки по пробуксовке, а также коррекции по пакету С позволяли предположить, что лопнул поршень С.
Согласовав с Клиентом сроки и примерную цену мероприятия, приступили к работе. Сняв поддон АКПП, обнаружили там приличное количество мусора – масло, по-видимому, менялось без поддона. Фрикционный пакет С сгорел полностью – долго и непрерывно буксовал. Остатки его фрикционных накладок и клея мы и обнаружили в поддоне. То, что пакет долго горел, подтверждает состояние соответствующего алюминиевого барабана, при этом расклёп алюминия минимальный. Для сравнения – состояние барабана Е: цвет нормальный, но расклёп весьма сильный. Ну, и чтобы закончить с барабанами, ступица D – расклёп средней степени. А вот поршень пакета С, противу ожидания, не лопнул, но всё равно меняется, как и Е, из-за расклёпа возвратной пружиной.
Возвращаясь к фрикционам, наиболее сильному износу традиционно подвержен пакет А – он тоже внёс свою лепту в замусоривание масла. Остальные пакеты – примерно соответствующее пробегу состояние. Алюминиевая планета – в своём традиционном репертуаре: свободно вращаются в пресс-посадке оси всех сателлитов. Состояние масляного насоса – начальная стадия волнистой выработки статора. А вот гидроблок – точнее, один-единственный подклинивавший соленоид – и стал причиной сгорания пакета сцепления и необходимости переборки АКПП.
Таким образом, мы предложили Клиенту следуюущую калькуляцию:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А, С, Е с опорниками;
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни C и E;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс.руб., цена запчастей – 300 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
