К нам обратился Владелец а/м BMW X5 40D в кузове F15 2016 г.в. на пробеге по одометру около 260 тыс. км со следующей проблемой – коробка упала в ошибку на трассе при активном переключении 2-3. Входящая диагностика показала – коробка весьма уезженная (все коррекции >100мс), к выпадению в аварию привела ошибка по пробуксовке пакета D. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.
Коробка действительно оказалась чрезвычайно изношенной. Пакет А – стёрт почти до железа. Пакет В – осыпался чуть менее, чем полностью. Пакеты С и Е – износ около 90%, активное подгорание и осыпание. Пакет D – сгорел и осыпался. По состоянию фрикционов мы оценили реальный пробег машины в 350+ тыс. км. При этом отметили, что ездили "без фанатизма" – горелой стали в пакетах не так уж и много.
Дальше – больше подтверждений нашей экспертной оценке. Выжимные поршни пакетов – не просто какая-то там "выработка от возвратной пружины" – им просто конец. Поршень С – лопнул по классике. Поршень D "погрызли мыши" – странный вылом куска металла – производственный брак, проявившийся к старости? Или просто усталость металла? Как коробка ездила без ошибок с такими повреждениями – для нас загадка. Достойное изделие концерна ZF держалось до конца!
Алюминиевые барабаны – также в степени сильного износа.
Оси сателлитов алюминиевой планеты – опасно болтаются в посадке, ещё немного – и они бы вышли из своих мест и стали драть соседний барабан. Статор масляного насоса – в таком состоянии, что ещё 20-30 тыс.км пробега, и насос бы "сложило". В гидроблоке – полный порядок? Как бы не так – 2 весьма важных плунжера не держат вакуум, тест на стенде провалил 1 соленоид.
В общем итоге ремонт этой весьма "уставшей", но ездившей до последнего коробки, выглядел так:
– фрикционные и стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– масляный насос;
– ступица D;
– барабаны С и E;
– поршни C, D и Е;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– клапан соленоидного давления;
– соленоид (1 шт.);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 75 тыс.руб. Стоимость оригинальных з/ч и расходных материалов потянула на весомые 370 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
