К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee SRT8 2014 г.в. на пробеге около 160 тыс. км с просьбой… заменить масло в АКПП. Однако сняв поддон и оценив состояние масла и магнитов, мы вынуждены были огорчить Клиента: капремонт коробки был совсем не за горами. Масло – тёмное, непрозрачное, с выраженным горелым запахом, на дне поддона – слой отложений. На магнитах поддона – значительное количество стружки. Обсудив с Клиентом ситуацию, выяснилось, что, во-первых, коробка уже была в ремонте до нас, а во-вторых – к работе коробки имеются нарекания: резкий тычок на холодную при переключениях 2-3-4, тычки на понижение и в целом резкие переключения.
Согласовав время и примерную цену ремонта, приняли машину и взялись за дело.
Разобрав и полностью дефектовав АКПП, пришли к выводу, что предыдущий ремонт был выполнен довольно халтурно. Фрикционы пакетов менялись выборочно, например пакеты А и В явно менялись – выглядят довольно свежими. Остальные пакеты, по-видимому, не менялись – видимое подгорание и износ. Причём пакет D какое-то время явно горел – это видно по состоянию соответствующего барабана, а также по опорному диску прекрасного цвета индиго. В скобках отметим сильнейший расклёп алюминия этого барабана: почему он не был заменён при предыдущем ремонте – непонятно.
Также ((в двойных скобках)) отметим непонятное действие, совершённое предыдущими ремонтниками с ретейнером пакета D – он зачем-то прихвачен сваркой. Барабан Е – расклёп алюминия так же значительный, по-видимому не менялся. А вот барабан С выглядит посвежее – похоже, был заменён. Алюминиевая планета так же не менялась – оси сателлитов не просто смещены с посадочных мест, они уже начали потихоньку "подгрызать" корпус водила. Поршни пакетов С и Е – видимая выработка от работы возвратной пружины. Масляный насос тоже не менялся – сильная выработка статора, с прогрызанием вглубь закалённого слоя. В гидроблок – зачем-то лазали (промыть?), но ничего там не отремонтировали.
При этом установили неоригинальную сепараторную пластину весьма низкого качества. Тест на стенде не прошёл 1 соленоид. А вакуум-тест не прошёл клапан главного давления.
Отметим, что эта коробка – первого поколения, и проблемы с клапаном главного давления здесь нет, однако клапаны тоже подвержены износу, хоть и меняются не так часто.
При согласовании итоговой цены ремонта Владелец выбрал полный ребилд с максимальным сроком гарантии (для заряженных авто), и общий список работ/замен выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А, С с опорными;
– опорный диск D;
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабан Е;
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила также – 75 тыс. руб., цена запчастей – 310 тыс. руб. Гарантия с учётом "заряженности" авто – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
