К нам обратился Владелец а/м Dodge RAM 1500 с двигателем 5.7L HEMI 2013 г.в., оснащённого номинально "легковой" 8-ступенчатой АКПП ZF 8HP70, с пробегом около 260 тыс.км. из одного из "сельскохозяйственных" регионов со словами: "недавно приобрёл автомобиль, но коробка малость не так едет — толкается, пинается, затягивает переключения, трясётся при езде по трассе". — А давно у Вас это началось? — Да такую и купил, мне сказали, это нормально для этой коробки… — Ну, пригоняйте Вашу РАМУ, будем починять.
На этапе диагностики был вынесен вердикт: коробка изрядно поезженная — коррекции по пакетам почти все плохие, с давлением, судя по поведению, системные проблемы, люто трясёт блокировка гидротрансформатор сильно изношен — необходим комплексный ребилд. Демонтировав и… ну ладно, хоть это и не наша специализация, и здесь ради объективности отметим — проблемы начались ещё на этапе снятия АКПП. Хомут глушителя — полностью разложился от времени. Закладные в раме РАМы для крепления защиты раздатки — не удалось открутить, пришлось срезать. Проинформировав об этих проблемах Владельца, приступили к разбору АКПП.
Проведя дефектовку АКПП, утвердились в первоначальном диагнозе диагностов — коробка "слегка" устала. При этом степень износа примерно соответствует пробегу с учётом массы а/м и его грузовой ориентации. Фрикционы всех пакетов — износ более 60%, потемнение, перегрев стальных дисков до появления пятен. Алюминиевые барабаны — выраженный износ/наклёп стальными дисками. Алюминиевое водило сателлитов планетарной передачи — стальные оси болтаются в посадке.
Поршни пакетов — выраженный износ от контакта с пружинными дисками. И вот ведь казалось бы — трение происходит в масле, почему такой сильный износ? Слишком мягкий более дешёвый металл?.. Заговор производителей? Масляный насос — состояние свидетельствует о более-менее регулярной смене масла в АКПП, но на пробеге 250+ уже подлежит превентивной замене. В гидроблоке — механические клапаны в норме (масло менялось регулярно), но 3 соленоида не прошли тест на стенде (возраст…):
По итогу в процессе ремонта заменили:
— фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
— втулки (комплектом);
— планетарный механизм;
— выжимные поршни (комплектом);
— ступицу D;
— барабаны С и Е;
— масляный насос;
— соленоиды гидроблока (3 шт.);
— сепараторную пластину и демпферы (комплектом);
— отремонтирован гидроблок;
— отремонтирован гидротрансформатор.
Цена ремонта составила — 300+ тыс.руб., гарантия — 2 года без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
