К нам обратился партнёрский сервис из сурового северного города Мурманска с просьбой отремонтировать АКПП с автомобиля их Клиента Audi Q7 2016 г.в. на пробеге около 210 тыс.км. Жалоба Владельца заключалась в том, что под нагрузкой "выбивает" в нейтраль заднюю передачу. Первичная диагностика на месте показала уже знакомые нашим постоянным читателям ошибки:
P073600: неправильное передаточное отношение задней передачи;
P270300: муфта "D" недостоверно;
P073000: контроль передачи/передаточного отношения – неправильное передаточное отношение.
Ну что ж, история вопроса хорошо изучена – поехали разбирать.
Масло из коробки сливалось состояния "ещё не гудрон, но уже не совсем ATF". В поддоне – сплошной слой ила (черта посередине – провели пальцем по дну). Стало уже понятно, что коробка сильно изношена. Но НАСКОЛЬКО сильно – нас даже немного удивило, обычно столько не живут эти коробки приезжают в ремонт гораздо раньше. Удивление началось с пакета А – он не просто стёрт на 100%, но также развалилось на куски одно из пружинных колец. Вот куски этого кольца, выпавшие из АКПП в процессе разборки и чудом не попавшие ещё куда-то. Фрикционы остальных пакетов – сильнейший износ, активное осыпание. Поршень С, как это часто бывает в этих коробках, лопнул – "маленький гадёныш" сделал своё дело и здесь. Алюминий барабанов С и Е – сильный расклёп торцом пружинного/плоскостью опорного дисков. Но в особенно критическом состоянии оказался барабан (ступица) D – ещё немного, и с ним произошло бы вот такое. В алюминиевой планетарной передаче ожидаемо болтаются в посадке все 4 оси сателлитов.
Статор масляного насоса имеет выраженную волнистую выработку. А вот гидроблок нас тоже слегка удивил, но уже в хорошем смысле. Тест на стенде не прошёл ("повесил нос") всего 1 соленоид. Ну и конечно был заменён "маленький гадёныш" – клапан главного давления. Гидротрансформатор этой АКПП тоже был ушатан потребовал более серьёзного, чем обычно ремонта – имелся люфт демпфера турбины. В ходе ремонта нами были изготовлены и установлены ремонтные упоры пружин, что позволило выбрать зазоры и устранить люфт.
В итоге в процессе ремонта этой "сильно уставшей" коробки мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– стальные диски А с опорными;
– планетарную передачу;
– ступицу D;
– барабаны С и Е;
– поршни C и E;
– масляный насос;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Общая стоимость ремонта составила – 330 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
