К нам обратился страдалец Владелец а/м Audi Q7 (4M) 2016 г.в. на пробеге около 150 тыс. км с жалобами на пинки при интенсивном разгоне и вообще под хорошей нагрузкой, также КПП стала уходить в аварийный режим.
Входящая диагностика показала крайне высокие показатели коррекций по пакету С – верный признак "эпидемиологической болезни" этой коробки – разрыв поршня С. Согласовав с Клиентом разбор и дефектовку АКПП, мы приступили к работе. Результаты дефектовки коробки нас ничуть не удивили. Поршень пакета С от неконтролируемого роста давления ожидаемо лопнул. Вы можете представить весь фейспалм от просчёта конструкторов, допустивших ТАКОЙ ничем не ограничиваемый рост давления масла, что трескается СТАЛЬНОЙ толстостенный поршень?
Ведь коробка уходит в аварию не заранее, а только после того, как поршень вместо создания давления сжатия пакета сцепления начинает "сифонить" и полностью не справляется со своей задачей! А до этого момента электроника коробки считает, что всё ОК – ну, подумаешь, давленьице подскочило, всё же в пределах работоспособности! А потом бац – и инсульт…
В остальном по коробке. Фрикционы пакета А, ответственного за старты с места – изношены почти на 100%. Пакет В с учётом работы в режиме проскальзывания в автонейтрали – также изношен основательно. Пакеты С и Е – рабочие лошадки этой коробки – изношены более чем наполовину, но не горели. Пакет D – уже активно осыпается. Алюминий барабанов – в той степени расклёпа, которая уже не позволяет оставить их работать дальше. Аналогичным образом изношено алюминиевое водило планетарной передачи – стальные оси сателлитов уже свободно болтаются в пресс-посадке. Статор масляного насоса имеет выраженную волнистую выработку – масло в коробке можно было бы менять и почаще.
В гидроблоке – ожидаемая картина. Тест на стенде не прошёл 1 соленоид, ну и конечно же не держал вакуум клапан главного давления:
По итогу ремонт коробки, которая могла бы ещё ездить и ездить, если бы не просчёт конструкторов, выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски A, C, E с опорниками;
– планетарная передача;
– масляный насос;
– ступица D;
– барабаны С и E;
– поршни C и Е;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– соленоид (1 шт.);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 85 тыс.руб. Стоимость оригинальных з/ч и расходных материалов – 265 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79, MAX: Перейти в чат
