К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2017 г.в. на пробеге ок. 190 тыс.км с жалобами на пинки при переключениях, затягивания переключений, при интенсивном ускорении коробка с ударом уходила в аварийный режим. Причём хозяин особо подчеркнул, что любит гонять на своём мощном дизеле, и необходимо, чтобы после ремонта коробка снова ему это позволяла. Наша входная диагностика показала стандартную для этих АКПП "болячку" — лопнувший поршень пакета С (время ускоренного наполнения муфты было больше 100 мс).
Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, приступили к работе. Фрикционы пакетов — износ 50-80%, состояние от "почти облетели" до "сгорели на работе". Пакет А — облетел почти полностью. Пакет В — износ более 50%. Пакет Е — износ более 80%. Пакет С — сгорел почти до углей. Пакет С из-за лопнувшего поршня буксовал, горел и даже цвет алюминия барабана С поменялся на коричневый. Поршень пакета С, как и ожидалось, лопнул. В гидроблоке под замену пошёл 1 соленоид, ну и конечно же маленький виновник приезда машины в ремонт — клапан главного давления.
Мы уже много раз рассказывали, как конструктивная недоработка этого клапана приводит к неуправляемому росту давления масла в пакетах сцеплений вплоть до того, что лопается стальной поршень. Сегодня же мы покажем ремонтный клапан, на который заменяем изношенный. Надо сказать, что этих клапанов нет в поставках, поэтому их изготавливают для нас на заказ на одном из оборонных высокотехнологичных предприятий Москвы. Мы, естественно, не используем алюминий, а применяем бронзу, что делает этот клапан гораздо более долговечным. Сердечник клапана с износостойким анодированным покрытием при этом остаётся старый.
Ну и напоследок упомянем о нестандартном для этих коробок ремонте ГДТ — в ходе дефектовки был выявлен люфт турбины, что сделало ремонт более дорогостоящим:
В общем итоге в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарную передачу;
– масляный насос;
– ступицу D;
– барабаны С и E;
– поршни C и Е;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления гидроблока;
– соленоид (1 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость ремонта составила – 390 тыс.руб., гарантия – 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
