Автомобиль: BMW 6-Series GT;
АКПП: ZF 8HP51;
Пробег: 180.000 км;
Замен масла: неизвестно.
Автомобиль приехал к нам с классическим для «уставшей» 8HP** набором симптомов: толчки при переключениях 1-2 и 2-3, а также остановка двигателя при движении накатом. Последнее – не безобидная мелочь: глохнущий на ходу мотор обычно провоцируют либо проблемы с гидроблоком, либо с гидротрансформатором, поэтому машина сразу отправилась на комплексную диагностику. Характер толчков и поведение автомобиля указывали на проблему в гидротрансформаторе – в первую очередь на муфту блокировки. Гипотеза рабочая, но, как это часто бывает на больших пробегах, реальная картина вскрылась только при разборке.
При вскрытии ГДТ обнаружено то, чего не предполагала ни предварительная диагностика, ни мы сами: разрыв турбинного колеса. Гидротрансформатор был буквально забит металлической стружкой. Ключевая проблема здесь даже не в самом бублике. Стружка из разрушенного ГДТ ушла дальше по контуру и попала в гидроблок. Это означает, что абразив прошёл через всю механическую часть и потом наворотил дел в блоке управления, поэтому локальной заменой одного бублика проблема не решается.
Далее по списку:
Фрикционные пакеты. Стальные диски – в разной степени износа. Фрикционные накладки местами отслоились и осыпались – типичная картина при работе на грязном масле и с таким пробегом. Ступица D – значительная выработка шлицев от контакта со стальными дисками – люфт в паре, который дальше только прогрессирует. Барабаны C и E – сильно расклёпаны, имеются глубокие задиры на рабочих поверхностях. Поршень пакета C – раскатан, резиновые уплотнения потеряли эластичность, задубели – герметичность пакета уже не обеспечивают.
Алюминиевый планетарный редуктор – сателлиты имеют свободный ход в пресс-посадке, что весьма критично для геометрии зацепа и ресурса узла.
Отдельно отметим следующее: сгоревшие фрикционы, изношенные шлицы, расклёпанные барабаны и «гуляющие» в пресс-посадке сателлиты – это не следствие одного разорванного ГДТ. Это совокупный износ агрегата на 180.000 км пробега, который стружка из гидротрансформатора лишь усугубила и ускорила. Такую коробку нельзя просто «подшаманить» – её нужно приводить в порядок комплексно.
В общем итоге, список замен/работ по АКПП получился следующим: фрикционные диски, а также прокладки и сальники заменены комплектом, заменены барабаны C и E, поршень С и ступицу D, заменена планетарная передача. Отремонтирован гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, и соленоидом (1 шт.). Отремонтирован гидротрансформатор с использованием донора, а также заменой фрикциона блокировки и фрикционной накладки. В отремонтированную АКПП залита новая ATF, установлен новый фильтр-поддон.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 120 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 170 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
