К нам обратился Владелец а/м BMW 520dX Touring (G31) 2019 г.в. на пробеге по одометру 98 тыс. км (хотя хозяин сразу упомянул, что он наверняка скручен, т.к. машину купил недавно через Польшу) со следующей историей проблемы. Сначала коробка начала пинаться при переключении с 1-ой на 2-ую передачу, через 2-3 дня стала пинаться сильнее, стало закидывать обороты вверх при переключении, включалось ограничение мощности, при чтении ошибок появилась ошибка 420311 – невозможно переключиться выше 1-ой передачи. Появились пинки и рывки на других передачах. Затем машина и вовсе перестала включать какие-либо передачи, кроме 1 и R.
По этим симптомам было ясно – коробка требует капитального ремонта. Доставив автомобиль эвакуатором в наш Техцентр, провели первичную диагностику. Она подтвердила ошибку 420311: функция контроля передаточного отношения – переключение 1 после х невозможно. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к работе. Сразу после снятия поддона увидели картину, означающую "приговор" коробке: на магнитах поддона такие вот красивые, но не радостные "кораллы" из металлической стружки. В коробке явно что-то разрушилось. Состояние масла тоже было "очень не очень". Забегая вперёд, скажем, где обнаружился источник "струганины" – это был гидротрансформатор.
В "бублике" сломалась одна из пружин демпфера. Её выпавшую часть мы не нашли – она вся перемололась в стружку. Но упорную заглушку от неё перемолоть не успело, только изрядно покоцало. В процессе перемалывания и коцания гидротрансформатор пришёл почти в полную негодность – задрало и побило всё, что тёрлось и вращалось. В результате "бублик", убивший коробку, потребовал самого серьёзного ремонта с широким использованием "донорских органов". В остальном безвременно почившая АКПП оказалась в неплохом состоянии – пробег на одометре примерно соответствует аккуратной езде на "овощном" дизеле по европейским дорогам, и если и был скручен, то не намного.
Фрикционы пакетов – средний износ, не особо сточилась даже самая слабенькая Ашка. Расклёп алюминиевых барабанов минимальный – оставляем работать дальше. А вот ступицу D, несмотря на некритичный расклёп шлицов, придётся-таки заменить – куском стружки проточило внутреннюю часть ступицы. Выжимные поршни пакетов – износ также минимальный. Маслонасос 3-го поколения (т.н. "чёрный" из-за цвета углублений торца статора) – молодцом, струганина до него не добралась.
Гидроблок – повреждения также минимальны, и это несмотря на то, что именно он стал причиной аварийного состояния коробки из-за забивания стружкой. Все соленоиды вернулись в строй после промывки, пришлось заменить только клапан соленоидного давления. Ну и абсолютно обязательным при такой картине является замена теплообменника – вымыть из мелких сот всю стружку не представляется возможным.
В общем и целом в процессе реанимации "подавившейся бубликом" коробки мы заменили:
– фрикционные и стальные диски (комплектом);
– втулки АКПП (комплектом);
– ступицу D;
– сепараторную пластину гидроблока;
– клапан соленоидного давления;
– теплообменник АКПП;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор с использованием "донорских" частей.
Стоимость работ по ремонту составила – 71 тыс. руб., стоимость запчастей – 180 тыс. руб., цена оригинального теплообменника – 42 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
