К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 (4L) V12 TDI 2010 г.в. на пробеге около 280 тыс.км с просьбой помочь в ремонте коробки его автомобиля, которая мало того, что работала с нареканиями – ещё и снимается только вместе с двигателем, а он как раз был снят для проведения капремонта.
Нарекания к работе коробки были такие: пинки при переключениях 3-4, начиная с 5 передачи коробка падала в "аварию". По данным симптомам была предположительно диагностирована врождённая (детская) "болячка" этих коробок – трещина корзины Е, интегрированной с первичным валом и отвечающей за включение 4-5-6 передач. И именно с этой запчастью для этих коробок и бывает, как правило, основная "засада". Однако на удивление у одного из наших партнёров она оказалась в наличии (хоть и по "эксклюзивной" цене), поэтому мы, предупредив Клиента, что будет не дёшево, дали согласие принять АКПП в ремонт.
Коробка благополучно была доставлена в наш Техцентр, и мы принялись за работу.
Корзина пакета Е на первичном валу ожидаемо треснула:
Порой эта трещина бывает столь мала, что её трудно заметить невооружённым глазом и её наличие определяется только вакуум-тестом, однако в этом случае она довольно хорошо заметна. Фрикционные пакеты этой выносливой коробки – все большого диаметра, с широкими накладками – в довольно приличном состоянии для данного пробега на 500-сильном дизеле, хоть износ/осыпание накладок и потемнение стальных дисков хорошо видны. Масляный насос – видимый износ движущихся частей, но не критичный – можно не менять, просто отшлифовать:
В гидроблоке – почти полный порядок: все клапаны держат вакуум, однако соленоиды всё равно заменим чисто по пробегу. Отдельного упоминания заслуживает гидротрансформатор этой коробки – обратите внимание, какой он огромный в сравнении с "бубликами" от других коробок. И ремонт его – задача не из лёгких: чтобы добраться до фрикциона блокировки, приходится вырезать центральную вваренную упорную шайбу, а потом вместо неё изготавливать точно такую же и вваривать на место.
Фрикцион блокировки – ожидаемо изношен, подгорел по краю (для сравнения – рядом новый). Его привалочная поверхность на корпусе – потемнела, в микротрещинах ("затяжках"), требуется обработка на станке. Такой "кастомный" ремонт, конечно, стоит дороже стандартных вариантов на других коробках.
В общем итоге ремонт этого "мастодонта" выглядел следующим образом:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски В, С с опорниками;
– втулки (комплектом);
– первичный вал АКПП;
– соленоиды и гидродемпферы (комплектом);
– сепараторная пластина;
– отремонтировали масляный насос;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 70 тыс. руб, цена запчастей – 270 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
