К нам обратился Владелец а/м Volkswagen Polo 2018 г.в. на пробеге 220 тыс.км. с довольно необычными симптомами: коробка в целом нареканий по работе не вызывала, но иногда происходил резкий сильный удар при переключении 2-3. Мы на диагностике его "поймать" не смогли, но Владелец буквально впихнул нам свою машину на ремонт со словами "у меня на ней ездит жена, и она просто не может дальше ездить – боится в неё сесть из-за этого удара!". Ну, что же, искать чёрную кошку в тёмной комнате качественно перебрать коробку – это к нам. Также Владелец просил заодно заменить сальник коленвала, который привёз с собой. И так, поехали!
Сняв и разобрав АКПП, произвели тщательную дефектовку на предмет чёрной кошки возможной причины такого поведения коробки. Фрикционы пакетов – средний рабочий износ, потемнели, но не сгорели. Задняя планетарная передача требует переборки – изрядно изношены упорные шайбы сателлитов. Поршни пакетов (а точнее – ретейнеров на этом поколении коробки) – меняются комплектом. Гидроблок – основной подозреваемый в проблеме с переключением передач – полностью тщательно перебирается с использованием оригинального ремкомплекта. А вот втулки на этих коробках настолько удачно сделаны, что их не требуется менять даже после 200+ тыс.км. пробега. Ну и в добровольно-принудительном порядке устанавливаем доп.радиатор охлаждения, чтобы уверенно гарантировать дальнейшую долгую работу коробки. Казалось бы – всё, хэппи-энд? Осталось поставить АКПП на машину, обкатать и выдать Владельцу, попутно заменив сальник коленвала?.. Сальник на этом а/м интегрирован в единый конструктив с датчиком положения коленвала. Достали сальник, привезённый Владельцем - пытаемся установить – а он что-то не особо встаёт: в разъёме датчика положения направляющая находится в разных местах. Да и сам датчик не такой – другой длины. Получается, сальник не от той модели?
Шестерёнки, задающие импульсы, разной толщины и диаметра
Пробиваем по VIN-номеру – сальник, привезённый Владельцем, "бьётся", но не во всех программах! А есть такие, чтобы бились во всех? Есть. Согласовываем с хозяином, заказываем, устанавливаем – процесс установки ещё тот геморрой это отдельная тема, необходимо использовать спец.оборудование!
Ставим АКПП, машина заводится, едет, уфф. Кажется, Победа :)
В итоге в процессе ремонта заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– отремонтировали планетарный механизм;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– установили дополнительный радиатор охлаждения ATF;
– заменили сальник коленчатого вала.
Общий бюджет мероприятия составил – 200 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
