К нам обратился Владелец а/м Lexus RX 300 2018 г.в. на пробеге ок. 200 тыс.км с жалобами на ошибки по КПП, течь масла из коробки, посторонние звуки при работе трансмиссии. Клиент упомянул, что недавно уже делал ремонт коробки в другом сервисе, который по ошибке спутал с нашим (чините ваши коробки в ПРАВИЛЬНОМ месте!). Однако когда что-то пошло не так по окончании "гарантии" выскочила ошибка по КПП, хозяин приехал уже к нам – делать всё по-нормальному.
Входящая диагностика показала ошибку P098714: цепь "Е" выключателя/датчика давления трансмиссионной жидкости. Согласовав с Владельцем разбор/переремонт АКПП, мы приступили к работе.
Состояние масла действительно указывало на совсем недавнюю полную его замену – в процессе ремонта коробки? На этапе разборки сразу начали замечать "косяки" предыдущего ремонта – из двух направляющих суппорта маслонасоса на месте была только одна, в результате чего насос стоял с перекосом. Задняя планетарная передача мало того, что не была заменена по износу, она ещё и была изломана при демонтаже. Один из пакетов сцеплений был собран неправильно – ретейнер обо что-то скрёб. Поршни пакетов не были заменены – а почему, на 200 тыс-то км? Для экономии? Ну наверно – комплект 20 тыс.рублей. А вот фрикционы все заменены – остаются работать дальше. Ремонт задней крышки не был произведён – делаем это сами.
Но самое интересное место этого "пере-ремонта" – паразитная шестерня. Дело в том, что на коробках U660/U760 паразитных шестерён большое разнообразие, и когда в коробке традиционно разваливаются упорные подшипники – "паразитка", как правило, попадает "под раздачу": иголки/куски обоймы подшипника попадают меж зубьев шестерни и наносят им критический урон. Однако чтобы заменить паразитную шестерню – надо её найти в неповреждённом состоянии, а они отличаются по количеству зубьев и насечек, и вариантов большое множество. Другими словами, нужная "паразитка" на Юшку – большой дефицит.
Но что такое дефицит запчастей, если есть "болгарка"?! Можно же просто "прошкурить" места повреждения калёных зубьев шестерни, и будет работать "наши" 3 месяца гарантии!
В заключение – вопрос замены теплообменника. Предыдущие "мастерюги" установили-таки внешний радиатор (читали наши материалы про дополнительное охлаждение АКПП?), но сделали это неправильно, и радиатор выбрали плохой. Дело здесь в том, что мы имели опыт (примерно 1 год) установки алюминиевых доп.радиаторов для охлаждения ATF, и примерно половина из них вернулась обратно по гарантии – не держится китайский алюминий ни по толщине штуцеров, ни по прочности конструкции.
В результате мы перешли на стальные радиаторы, которые устанавливаем на отдельный кронштейн, ибо установка "сэндвичем" на основной радиатор с помощью пистонов – это колхоз негодная с точки зрения долговечности и надёжности конструкция.
В итоге в процессе данного "пере-ремонта" было заменено следующее:
– поршни фрикционных пакетов (комплектом);
– задняя планетарная передача;
– подшипники хаба В3;
– паразитная шестерня;
– перебран гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирована задняя крышка АКПП.
Сумма ремонта с учётом замены внешнего радиатора охлаждения ATF составила – 290 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
