К нам обратился Владелец а/м Land Rover Range Rover Vogue (L322) 2011 г.в. на пробеге около 200 тыс. км с жалобой на пинки при переключениях, а также на то, что машина вяло разгоняется назад на холодную.
Пригласили Клиента на диагностику "на холодную" – не увидели никаких проблем. Казалось бы – радость, но Клиент был в шоке!
– Что за непонятки – у меня же выраженная проблема с коробкой!
– Ну мы-то её не видим!
– И что, что вы её не видите? Она есть! Забирайте машину в ремонт!
– А что мы будем ремонтировать? Проблемы-то не видно!
Короче, отправили Владельца кататься дальше до выявления проблемы/ошибки.
Каково же было наше – и особенно Клиента – разочарование, когда через несколько дней Клиент позвонил снова со словами "машина не едет уже никуда, высылайте эвакуатор". Бесплатный эвакуатор был незамедлительно выслан, и на этот раз диагностика уже показала проблемы по АКПП. Вот это уже кое-что – сказали наши диагносты, а мастера с понятием и смыслом взялись за работу. Вскрытие и дефектовка коробки показали – с ней не всё было в порядке, но проблемы начались недавно.
Фрикционный пакет С сгорел в ноль – это видно как по состоянию фрикционов, так и барабанаю Пакет А – традиционно изношен к этому пробегу более чем на 80%, вместе со стальными дискамию Остальные пакеты – сильный износ, замена комплектомю Алюминий барабанов – средний износ, позволяющий сделать 2 варианта калькуляции на ремонтю Алюминиевая планета не вызвала вопросов на данном пробеге – оси сателлитов болтаются в посадкею А вот состояние поршней пакетов уже не позволяет оставить их с какой-либо долей ответственности по износую Масляный насос – в средней степени износа статораю
Но однако, что же привело к такому нечёткому и одновременно резкому приезду коробки в ремонт? Ответ насколько прост, настолько и трудно диагностируем заранее – её "сердце". Клапаны сердца АКПП – два лежат носом вниз. Один из соленоидов заклинивал в промежуточном положении – сейчас мы покажем, как это выглядит на графике стендового теста. Горизонтальная жёлтая линия вместо полностью укладывающейся в "красный коридор" характеристики – это и есть зависание клапана, которое привело ко всем проблемам. Ну и "до кучи" был неисправен второй соленоид, приводивший к пинкам.
По итогу дефектовки АКПП Клиенту были предложены 2 варианта ремонта – полный ребилд или "заменить только самое необходимое". Разница в цене составила примерно 100 тыс. руб., и Владелец выбрал вариант "полный фарш".
Вот как он выглядел:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А, С, Е с опорниками;
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (2 шт.);
– клапан главного давления;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс.руб., цена запчастей – 350 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
