К нам обратился партнёрский сервис из одного из южных регионов с просьбой помочь с ремонтом АКПП ZF 8HP70 на Land Rover Range Rover (L405) 2019 г.в. на пробеге всего около 70 тыс. км со следующим анамнезом. Клиент обратился к ним с вдруг переставшим ехать куда-либо почти новым автомобилем, при этом диагностика выявила ошибку
P2701-07: Проблемы с рабочим диапазоном/характеристиками времени включения фрикционного элемента В – механическая неисправность.
Коробку сняли и отдали в какой-то местный сервис на ремонт. После ремонта машина некоторое время ехала на холодную, потом останавливалась и снова выдавала ошибку по КПП, отказываясь включать какие-либо передачи. Тогда обратились уже к нам с просьбой сделать "как надо". Коробка благополучно добралась до Москвы, была доставлена в наш Техцентр, и мы принялись за разборку и дефектовку. Фрикционы пакетов выглядели весьма свежими – действительно менялись при предыдущем ремонте/ Соленоиды гидроблока тоже были недавно заменены, на оригинальные/ К нашему удивлению, один соленоид не прошёл проверку на стенде, остальные оставляем работать/ Плита гидроблока так же разбиралась, причём вместо оригинальной (более дорогой) сепараторной пластины была установлена неоригинальная/ А дальше в коробке ничего не менялось, что на таком небольшом пробеге кое-где оправдано.
Барабан D – умеренный расклёп алюминия, для недорогого ремонта позволительно оставить. Аналогично и с барабаном С. А вот барабан Е уже критически расклёпан как пружинным, так и опорным дисками – надо менять. Оси сателлитов алюминиевой планеты от руки вращаются в пресс-посадке. Выжимные поршни пакетов – ощутимая выработка от контакта с возвратной пружиной, под замену. Статор масляного насоса – сильная волнистая выработка, даже для 6-месячной гарантии мы такое меняем. Втулки АКПП – не менялись, средняя степень повреждения.
А вот что надо было заметить и поменять обязательно, и машина бы поехала – выжимной поршень пакета В, отвечающего за включение передач с 1 по 5 и R. Резиновое уплотнение поршня повреждено, и естественно он не держал давление и пакет не включался, или включался только на холодном (более густом) масле.
Итоговая калькуляция для "минимально-необходимого" ремонта следующая:
– опорные диски А, D, Е;
– барабан Е;
– поршни (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс.руб., цена запчастей – 180 тыс.руб. Гарантия – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
