К нам обратился Владелец а/м Audi S8 (D4) 2014 г.в. на пробеге около 240 тыс. км из далёкого северного города Новый Уренгой с просьбой перебрать АКПП его машины. Особых претензий к работе коробки у Владельца не было, за исключением небольших пинков в режиме "спорт", однако с учётом пробега и того, что масло в АКПП не менялось за весь срок владения автомобилем, а также в связи с планами поехать в отпуск транзитом через Москву, хозяин решил произвести планово-предупредительный ремонт. Согласовали с Клиентом примерные сроки и стоимость ремонта, и стали ждать гостя из сурового северного края. Однако первоначальным планам не суждено было сбыться. Машина не доехала своим ходом даже до Екатеринбурга – начало вытекать масло из двигателя. Район течи – стык двигателя и АКПП.
Так как масло уходило быстро, а на доливку запаса не было, хозяин решил добираться до Екб на эвакуаторе, чтобы решить эту проблему в одном из местных сервисов и продолжить путь. Однако не найдя за короткое время вызывающего доверие сервиса с отсутствием очереди и нормальными ценами, владелец принял решение грузить машину на автовоз и транспортировать её в Москву в наш Техцентр. Через некоторое время машина прибыла, и мы принялись за работу.
Сальник коленвала действительно дал течь – масло характерно разбросано по кругу. Заменили его на оригинальный и приступили непосредственно к ремонту АКПП. Масло в коробке действительно долго не менялось, однако утверждать, что никогда – мы бы с уверенностью не стали. На магнитах фильтра присутствовала стружка, но в умеренном количестве. Фрикционы пакетов – все весьма сильно "уставшие" (износ более 80%), стальные диски со следами перегрева. Отдельно остановимся на пакете С, который активно буксовал и сгорел – об этом говорит и цвет соответствующего барабана. С торца сам пакет почернел. Сами накладки уже начали активно осыпаться – ремонт произведён очень вовремя. Расклёп алюминиевых барабанов также довольно сильный, особенно у барабана D. Оси сателлитов алюминиевой планеты свободно болтаются в пресс-посадке.
Статор масляного насоса – выраженная волнистая выработка от работы лопаток по грязному маслу. Выжимные поршни пакетов – износ от контакта с возвратной пружиной. Состояние гидроблока тоже подтверждает долгую работу на грязном масле. Вакуум-тест провалили 2 механических клапана. Процесс вакуум-тестирования.
Также тест на стенде не прошёл 1 соленоид.
В общем итоге планово-предупредительный ремонт этой коробки выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– клапан блокировки ГДТ;
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по полному восстановлению данной АКПП составила – 75 тыс. руб., цена запчастей – 375 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
