К нам обратился Владелец а/м Chrysler 300C 2006 г.в. на пробеге 300+ тыс.км с жалобой на то, что коробка стала уходить в аварийный режим и ехать на одной передаче. Первичная диагностика выявила ошибку по зависанию электромагнитного клапана включения 3 передачи. По расшифровке эта ошибка механическая – заклинивание соленоида, отвечающего за переключение со 2-ой на 3-ю передачу. Однако переставление местами соленоидов и даже замена гидроблока целиком не привели к пропаданию ошибки. В более широком толковании эта ошибка может возникать на всём протяжении цепочки "ЭБУ – проводка – управление давлением (гидроблок, в т.ч. соленоиды) – механика пакетов (уплотнения)" – коробка не может точно определить, почему именно не включается пакет, и выдаёт стандартную ошибку по зависанию клапана.
С учётом солидного пробега Клиенту было предложено разобрать и дефектовать АКПП.
Коробка предсказуемо оказалась в довольно запущенном состоянии – сказался большой пробег на мощном двигателе. Масло, менявшееся по словам Клиента 6 тыс.км назад, ещё сохранило остатки оригинального цвета, но уже было преимущественно чёрным. На магните поддона – значительное количество грязи с вкраплениями стружки. А стружка – это уже интересно. Разбираем дальше. В гидроблоке – также много грязи. И… – тоже стружка:
Источник этой стружки мы поняли сразу же после снятия ступицы маслонасоса – из обоймы упорного игольчатого подшипника исчезли почти все иголки. Из 30 иголок на месте осталось только 6! И они чудом были более-менее равномерно распределены по всей окружности подшипника, что позволяло ему продолжать работать! Причём высыпавшиеся иголки (за исключением одной-двух) не успели попасть в шестерни планетарок и переломать их зубья – все они высыпались из коробки в лоток при разборке. Очень вовремя мы залезли в эту коробку!
В остальном по коробке – общая картина сильной "усталости".
Фрикционы пакетов – осыпаются, основательно подгорели, износ кое-где под 100%. Опорные шайбы сателлитов в данной АКПП бывают двух типов: бронзовые и стальные, сильно калёные. Стальные не изнашиваются и ходят вечно, бронзовые – изнашиваются и подлежат замене на таком пробеге.
Собрав и установив АКПП на автомобиль, мы увидели… всё ту же ошибку, и коробка сразу уходила в "аварию"( Какие варианты оставались с учётом уже проделанных работ? Проводка либо блок управления коробкой (ЭБУ). Привлекли к работе спецов по электрике, и результат не заставил себя долго ждать. После устранения проблемы ошибка исчезла и больше не появлялась, и вот уже на этом настал хэппи-энд ремонт был окончательно закончен.
По итогу в процессе данного ремонта мы поменяли/отремонтировали:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– ступицу масляного насоса;
– обгонные муфты (2 шт.);
– соленоид гидроблока (1 шт.);
– отремонтирована средняя планетарная передача;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирована проводка АКПП.
Стоимость ремонта с учётом всех работ составила – 230 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
