К нам обратился Владелец а/м Hyundai iX35 2014 г.в. с пробегом 180 тыс.км. с жалобой на то, что машина перестала ехать вперёд и назад. А до этого коробка пиналась почти на всех передачах. Вдовесок, в автосервисе, где обслуживался автомобиль была обнаружена течь масла. В связи с невозможностью а/м передвигаться самостоятельно – он был доставлен к нам в технический центр посредством эвакуатора (напоминаем, что для всех наших подписчиков эвакуация автомобиля, в случае последующего ремонта у нас, БЕСПЛАТНАЯ!).
Входная диагностика, на удивление, не показала ошибок. Однако, учитывая все вышеописанные симптомы, Владелец принял решение о полной переборке трансмиссии. И, как выяснилось дальше, не прогадал. При вскрытии АКПП в масле обнаружились остатки продуктов износа. Трансмиссионная жидкость за всё время менялась от силы один раз. Шлицы муфты полного привода "съедены" более, чем наполовину. Это является типичной болезнью автомобилей корейского концерна. Фрикционы, ожидаемо, имеют значительный износ. И обратите внимание на характерные пятна на стальных дисках. Коробку явно не щадили и регулярно эксплуатировали в интенсивном режиме.
Помимо всего прочего, и тут проявилась стандартная проблема этих трансмиссий. Выкрутился болт из корпуса сцепления пакета Underdrive и упёрся в поршень. Вследствие чего, сам поршень деформировался, а корпус поршня и «корона» сцепления – разрушились. Для извлечения гидротрансформатора нам пришлось приложить немало усилий. Как выяснилось далее, из-за нехватки масла, бублик прихватил и провернул втулку масляного насоса. В результате, последний подлежит замене. Причина на фото. В гидроблоке также присутствовала грязь – от этого началось залипание клапанов регулировки давления.
Соленоиды ожидаемо не прошли проверку по параметрам на гидростенде и подлежат замене.
В итоге в ходе ремонта замены/использованы/отремонтированы:
– корпус поршня и корзина Underdrive;
– пакеты фрикционов 3-5-R, 2-6, Underdrive, Overdrive и Low/R;
– демпферы гидроблока (Sonnax);
– прокладки и сальники (комплектом);
– ремкомплект полного привода;
– соленоиды 3-5-R, 2-6, линейного давления, блокировки;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– отремонтировали гидроблок.
Общий бюджет мероприятия составил: стоимость работ по ремонту АКПП (включая ремонт гидроблока и гидротрансформатора) – 70 тыс.руб. Стоимость запчастей – 190 тыс.руб.. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
