К нам обратился Владелец а/м Chevrolet Orlando 2013 г.в. на пробеге ок. 140 тыс. км с жалобами на невключение некоторых передач, выбивание R в нейтраль, вялый разгон, падение коробки в аварию. При этом Клиент сопроводил это следующей "прохладной историей": коробка уже была в ремонте в другом сервисе полгода назад, и толком нормально эти полгода не работала, но сейчас стало уже совсем невозможно ездить.
На этапе разбора коробки сразу обратили внимание на присутствие металлической крошки во внутренних полостях. Состояние масляного насоса подтвердило его работу по стружке в масле. И вскоре мы увидели причину поломки и источник стружки в АКПП – куски стопорного кольца. Надо отметить, что данный дефект этого семейства коробок от GM является их главной и наиболее часто встречающейся "родовой болячкой".
Ну и по классике при этом задирается кусками стопора сам барабан 3-5-R, солнечная шестерня "реакторной" (она же – "ушастая") планеты и вообще всё, куда эти куски могут попасть. Центральный суппорт также пал жертвой задиров. При внимательном рассмотрении нашлись даже повреждения зубьев дифференциала. Резиновые уплотнения поршней также пострадали. Крошка металла попала даже в пакет между фрикционным и стальным диском, проточив на фрикционе борозду. В гидроблоке пошли под замену ВСЕ соленоиды – их сетчатые фильтры были густо забиты металлической стружкой, очевидно, что более мелкая фракция попала и внутрь.
Казалось бы, стандартная картина "родовой болячки" этой АКПП? Однако в данной конкретной коробке всё обстояло несколько более загадочным образом. Внимательный читатель, ознакомившийся с нашими предыдущими отчётами по ссылкам выше, может задать вопрос: но ведь вы везде пишете, что вместе со стопором пакета 3-5-R разлетается на куски и его пружинный диск? Где же здесь его куски? А дело в том, что пружинный диск этого пакета… в данной коробке не обнаружен! Пакет был собран предыдущими горе-ремонтниками неправильно: опорный диск был установлен на барабан не той стороной, в результате чего изменился зазор, и все диски в пакет не влезали, поэтому "мастера" просто выкинули оттуда один "лишний" фрикционный диск и пружинный.
В итоге данный "пере-ремонт" выглядел следующим образом:
– фрикционные диски (комплект);
– поршни пакетов (комплект);
– масляный насос;
– барабан 3-5-R;
– стопор пакета 3-5-R;
– центральный суппорт;
– дифференциал АКПП;
– соленоиды (комплект);
– ремонт гидроблока;
– ремонт корпуса АКПП;
– ремонт гидротрансформатора.
Общая стоимость ремонта "под ключ" составила – 260 тыс. рублей. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
