Автомобиль: BMW X1;
АКПП: GM 6L45;
Пробег: 180.000 км;
Замен масла: 2.
Владелец а/м обратился к нам с жалобами, которые нарастали постепенно и в предсказуемой для специалистов последовательности. Сначала на приборной панели загорелся Check Engine. Затем появились провалы при нажатии педали акселератора. Дальше стала пропадать тяга на скорости, и, как венец всех предшествующих событий, на панели загорелась «шестерёнка» – индикатор неисправности трансмиссии. К моменту обращения коробка вела себя уже совсем неадекватно: пробуксовки при трогании, отсутствие реакции на газ, постоянный аварийный режим, задняя передача не работала – машина не ехала назад.
Первоначально клиент поехал в сервис, где его а/м обслуживался с покупки, но там развели руками из-за непонимания причины неисправности. После этого было принято решение обратиться в специализированный центр по ремонту АКПП.
Дефектовка позволила установить реальную причину выхода АКПП из строя. Но обо всём по-порядку. Поддон и магниты. Масло достаточно свежее, но присутствующие загрязнения и металлическая стружка – верный признак того, что внутри уже идёт активный износ, а продукты этого износа "гуляют" по коробке передач. Фрикционные пакеты – износ, соответствующий пробегу, плюс подгорание из-за проблем по давлению. Поршни раскатаны, резиновые уплотнения отслаиваются, местами оборваны – герметичность и нормальную работу пакетов они уже не обеспечивают. Масляный насос – проточен, имеется износ внутренней рабочей поверхности.
Всё вышеперечисленное – это следствия. Корень проблемы – чек-болл – пластмассовый шарик, выполняющий функцию запирания масляного канала в гидроблоке. Со временем он настолько изнашивается, что в какой-то момент вылетает из посадочного места.
Результат – некорректное давление в коробке, при котором умирает и всё остальное: горят фрикционы, раскатываются поршни, образуется стружка итд. Именно эту причину и не разглядел предыдущий сервис, ведь снаружи она себя никак не проявляет – её находят только при разборке гидроблока.
Гидротрансформатор – стандартный ремонт с промывкой и заменой накладки.
В итоге список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, прокладки и сальники, а также поршни заменены комплектом. Отремонтирован масляный насос с заменой клапана. Отремонтирован гидроблок с использованием оригинального ремкомплекта. Отремонтирован гидротрансформатор. В обновлённую коробку передач залита свежая жидкость ATF, установлен новый фильтр.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 155 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
