К нам обратился Владелец а/м Volvo S40 2011 г.в. на пробеге ок. 200 тыс. км с жалобами на то, что после неудачного ремонта теплообменника из АКПП его машины постепенно уходило масло, и заметил он это только после того, как коробка стала работать некорректно – стала пинаться, падать в "аварию", перестала включать некоторые передачи.
Входная диагностика показала сразу несколько ошибок по КПП. В этой ситуации с учётом пробега мы приговорили коробку к полной переборке. Согласовав с Клиентом сроки и цены, приступили к работе. На магнитах поддона – ощутимое количество стружки. Демпфер крутильных колебаний, занимающий на этой коробке традиционное место гидротрансформатора и частично выполняющий его функции, имеет недопустимый люфт и требует ремонта. Оба пакета сцепления, выполняющие здесь основные функции традиционного "бублика", изношены больше, чем наполовину. Здесь следует сказать, что корзина сцепления сделана с высокой степенью точности комплектующих, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами/толчками и запускает цепную реакцию износа. Поэтому износ более 50% – это уже очень много для этой коробки."Сухари" вилок переключения имеют значительную выработку, вилки подлежат ремонту. Ну и наконец – основной и традиционный виновник всех проблем этой РКПП: гидроблок. Основная конструктивная проблема данной коробки – нахождение гидроблока со всей его тонкой механикой и чувствительными к загрязнению электрорегуляторами в одной "масляной ванне" с пакетами сцеплений, постоянно работающими на смыкание-размыкание и активно загрязняющими масло продуктами износа фрикционов. Поэтому данный вид АКПП особенно чувствителен к чистоте ATF, и мы рекомендуем менять её не реже, чем раз в 30-40 тыс.км.
В гидроблоке замене подлежат все соленоиды, причём несмотря на то, что это – самый дорогостоящий компонент всего ремонта, мы не гоняем соленоиды на стенде и не меняем их выборочно, ибо от их работы критически зависит работа всей коробки. А вот новые соленоиды перед установкой в коробку мы как раз проверяем на стенде – и не все проходят испытание!
В итоге в процессе ремонта данной коробки мы заменили:
– фрикционные и стальные диски сцеплений (комплектом);
– поршни (комплектом);
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– фильтр + фильтр-картридж;
– крышку-сальник;
– отремонтировали вилки;
– отремонтировали демпфер.
Общая стоимость ремонта составила – 250 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
