К нам обратился Владелец а/м Ford Kuga 2013 г.в. на пробеге около 120 тыс.км с жалобами на провалы и удары при переключениях на нижних передачах (1-3). Входная диагностика показала пробуксовку 1-ой и 2-ой передач, ошибку по превышению частоты вращения двигателя. Данная картина однозначно свидетельствует о необходимости переборки коробки.
Согласовав с Клиентом сроки и цену, приступили к работе.
Первое, на что мы обратили внимание – удручающее состояние масла. А ведь эта коробка в силу конструктивных особенностей особенно чувствительна к чистоте ATF. Одна из этих особенностей – конструкция масляного насоса. Клапан главного давления здесь выполнен в корпусе насоса (как бы как в плите гидроблока, но в насосе), в результате чего сам клапан и его седловина изнашивается тем быстрее, чем более грязное в коробке циркулирует масло. В результате высокостойкое анодированное покрытие изнашивается до алюминиевого основания клапана, что видно по более светлым участкам. Причём, что более печально, седловина клапана в корпусе насоса не поддаётся ремонту, из-за чего весь насос приходится менять в сборе.
Другой узел, чувствительный к чистоте масла – барабан 3-5-R и его ступица. Внутренняя втулка барабана протачивается тефлоновыми кольцами по грязному маслу. Сама ступица 3-5-R также активно задирается абразивной взвесью в масле. Фрикционы пакетов коробки долго и активно буксовали, что прямо указывает на проблемы с созданием давления – стальные диски в пятнах, накладки в разной степени подгорелости. Поршни пакетов – задубели и износились, хоть этого и не видно невооружённым глазом. Из разрушений по железу отметим также лопнувшую пружину Бельвилля.
Ну и традиционной проблемой для данного типа АКПП является проточка упорным подшипником своего посадочного места, что требует ремонта корпуса. А причиной приезда КПП в ремонт на таком небольшом пробеге является… грязное масло? Один из стальных шариков-клапанов вместо того, чтобы аккуратно работать по седловине в пластине просто… пробил её насквозь и провалился внутрь. Естественно, после этого никаких вариантов нормальной работы гидроблока не оставалось.
В общем итоге в процессе ремонта данной КПП мы заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– барабан 3-5-R;
– ступицу 3-5-R;
– пружину Бельвилля;
– соленоиды ГБ (комплектом);
– сепараторную пластину;
– отремонтирован корпус АКПП;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 85 тыс.руб., цена запчастей – 175 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
