К нам обратился Владелец а/м Ford Ranger 2013 г.в. на пробеге ок. 170 тыс.км. из сурового северного города Кандалакша с жалобой на то, что АКПП сначала начала падать в аварию при попытке переключения на 5-ю передачу с ошибкой по неправильному передаточному соотношению 5 и 6 передачи, а затем и вовсе "потеряла" 5-6 передачи. Масло в коробке не менялось никогда, при этом пикап водили агрессивно и часто возили тяжести. Также Клиент упомянул, что на АКПП ранее производился ремонт гидротрансформатора в одной из ведущих специализированных московских фирм.
Заранее снятая АКПП с "довеском" в виде раздатки прибыла в наш Техцентр, и мы начали работу. Разобрав и дефектовав АКПП, мы увидели следующую картину. Фрикционы пакетов – в весьма разном состоянии: от "почти нормальные" до "сгоревшие в угольки": Масляный насос – выраженные задиры статора, в таком виде оставлять нельзя. Только вот беда – на 6R80 он свой, слегка модифицированный по ср. с ZF 6HP26 (немного увеличена толщина шестерни для увеличения производительности), и найти его на замену потребовало определённых усилий наших менеджеров по запчастям (и, соответственно, вызвало дополнительную задержку). Гидроблок – все плунжеры в норме (пробег сравнительно небольшой), но соленоиды стандартно меняем комплектом. Больше всего внимания вызвал у нас гидротрансформатор – он был… не от этой коробки! В комплекте с АКПП к нам прибыл "бублик" от ZF 6HP26, прошедший "глубокую модернизацию". Приводная пластина была срезана с "родного" бублика и "пересажена" на заднюю крышку ГДТ ZF 6HP26. При этом "пилот" тоже установлен от 6R80. Для сравнения – пилот и приводная пластина 6HP26. Внутри – следы "хирургического вмешательства" с широким применением сварки.
Дальше – больше: ступица реактора была выточена на заказ мастерами, осуществлявшими переделку! Обратите внимание на количество и толщину шлицов. Ну и на фоне всех этих титанических усилий сущей ерундой выглядит причина выхода гидротрансформатора из строя – заклинивание "сухарей" обгонной муфты и рассыпание её на куски:
Но зачем же были предприняты все эти усилия по переделке ГДТ от одной коробки на другую, спросите вы? Не проще ли было найти б/у бублик и просто его отремонтировать?! А вот не всё так просто в этой жизни – американцы зачем-то сделали свою собственную версию ГДТ под эту коробку, которая в силу конструктивной недоработки разваливается просто в хлам!
При поломке оригинального бублика 6R80 внутри не остаётся буквально ни одной целой детали – турбинное колесо со временем садится на насосное, затем крыльчатки касаются одна другой и… конец. Поэтому на рынке просто НЕТ б/у ГДТ 6R80 в нормальном состоянии.
Вот такие бывают "засады" с этими пиндосами, которые ВРОДЕ БЫ "почти" клоны немцев…
По итогу в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– масляный насос;
– соленоиды и демпферы гидроблока (комплектом);
– сепараторную пластину;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор (уф, на свой страх и риск).
Цена ремонта составила – 220 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
