нам обратился партнёрский сервис с просьбой восстановить умершую на пробеге около 150 тыс.км коробку на а/м SsangYong New Actyon (Korando C) 2011 г.в. Проблемы с АКПП были озвучены следующим образом: на холодную более-менее включает, задняя бьёт, при нагреве до 40-60 не едет, после перезапуска едет в аварийном режиме, при этом переключает с ударами, пока не упадёт в аварию. Вскрыли поддон – стружка и масло чёрное.
Ошибки по входной диагностике – букс почти всех передач. Разбираем и дефектуем очередное "австралийское чудо", развалившееся чуть менее, чем полностью. Вскрытие показало – коробка действительно ушатана "в хлам". Масло – сизо-чёрное, наполовину состоящее из металлической взвеси. В поддоне и на магнитах датчика оборотов – густой слой стружки. Фрикционы всех пакетов – сгорели чуть менее, чем полностью. Масляный насос – так задран стружкой, что вариант только один – замена. Пружинный блок поршня С3 – проворачивался на месте под действием абразивной силы той же стружки. Дальше – интереснее. Многие из наших постоянных читателей – в особенности владельцев SsangYong – спрашивают: почему мы меняем нижнюю планету этой коробки при малейшем подозрении даже не по виду – по звуку?
А вот почему – в данной коробке упорный игольчатый подшипник не просто износился – он перестал существовать! Естественно, это дало источник стружки в коробке, но сколько её было – одного подшипника было бы мало! Однако, коробка полностью перебрана – откуда бы ещё могла взяться стружка? Правильно – из гидротрансформатора. А оттуда она ожидаемо и взялась – полностью разрушился упорный подшипник реактора. Его обломки размолотило, посекло лопатки турбины и разнесло по всей коробке. Этому бублику предстоит если не замена, то очень непростой ремонт…
В гидроблоке – ожидаемо пострадали все электрорегуляторы (соленоиды), меняем комплектом:
В общем итоге согласованный ремонт коробки выглядел так:
– фрикционные и стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– нижняя планетарная передача;
– пружинный блок С3;
– лента тормоза;
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– ремонт гидроблока;
– ремонт (непростой) гидротрансформатора.
Стоимость работ по возвращению "австралийского чуда" к жизни составила – 105 тыс. руб., цена запчастей – 180 тыс. руб. Гарантия на нашу работу – стандартно 1 год без ограничения пробега.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
