К нам обратился партнёрский сервис из г. Воронежа с просьбой помочь в ремонте АКПП DSI (BTR) M11 с а/м Geely Atlas 2021 г.в. с пробегом ок.145 тыс. км. Заявленной неисправностью были пинки, особенно на холодную. Входная диагностика на месте ошибок по КПП не выявила, за что отдельное "спасибо" китайскому ПО этой коробки: с учётом её состояния и не показывать никаких ошибок – это явный недостаток средств самодиагностики ЭБУ.
Коробка прибыла в наш Техцентр в аккуратном коробе, и мы приступили к работе. Масло в АКПП было состояния "очень не очень" – если и менялось, то не регулярно. А вот дальше по ходу разборки нас встретила "местная фауна" – вот такие красивые, но не предвещающие ничего хорошего "ёжики". Магнитный датчик оборотов – в плотной "шубе" из стружки. Металлическая стружка и пудра также обнаруживалась и далее повсеместно в коробке. В гидроблоке от давления масла на слой стружки вмялись и разрушились внутриканальные фильтры. Масляный насос от работы по стальной стружке получил значительную выработку как ротора, так и статора – насос под замену. Однако ничего развалившегося мы в коробке не нашли – кто же виноват в таком плачевном состоянии АКПП?
Ответ очевиден – гидротрансформатор.
В нём произошла катастрофа – поломало и повырывало пружины демпфера, а также металлические вставки, и разнесло по бублику, перемололо и оттуда в виде стружки по всей коробке. Таким образом, причиной капремонта коробки уже в который раз стал развалившийся гидротрансформатор. Фрикционы пакетов – сильный износ, подгорание, стальные диски с сильной выработкой и пятнами от перегрева. Упорный подшипник заднего планетарного редуктора изношен, а так как он выполнен несъёмным – вся планета под замену. Обойма подшипника выпрессовалась из колокола и выпала при разборе. Упорный игольчатый подшипник имеет большой радиальный люфт в месте посадки в алюминиевом корпусе – стандартная "болячка" этих коробок, требующая ремонта корпуса. Ещё одна не менее стандартная "болезнь" – выработка штока сервопривода тормозной ленты, и его посадочного места в корпусе АКПП, также требующее ремонта.
Ну и, конечно, при такой картине загрязнения партнёрскому сервису была выдана обязательная рекомендация – заменить радиатор охлаждения АКПП.
В общем итоге картина восстановления данной коробки выглядела так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом, включая шток сервопривода);
– втулки (комплектом);
– задний планетарный механизм;
– масляный насос;
– тормозная лента В1;
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор с использованием "донорских органов";
– отремонтирован корпус и колокол АКПП.
Стоимость работ по ремонту составила – 106 тыс. руб., цена запчастей – 170 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79, MAX: Перейти в чат
