К нам обратился Владелец а/м Chevrolet Aveo 2012 г.в. с пробегом около 180 тыс.км. Со слов Владельца, АКПП ему ремонтировали несколько раз в других сервисах, и по итогу так и не сделали нормально – каждый раз возникали проблемы, либо старые, либо новые. В конечном итоге, машина просто перестала ехать вперед и назад, а до этого трепала нервы Владельцу пинками и запаздываниями при переключении передач. Когда терпение хозяина лопнуло бесповоротно, он уже целенаправленно искал сервис, где мог бы присутствовать при разборке коробки, и где бы ему показали и честно рассказали, в каком состоянии агрегат и что нужно менять чтобы ездить "долго и счастливо". Снятую АКПП он привёз к нам лично, обозначив все вводные по ней.
Разобрали коробку в присутствии Владельца и обнаружили стандартную болезнь, в виде лопнувших стопорного кольца и пружинного диска. Вдовесок, обнаружили и металлическую стружку в поддоне. Фрикционы всех пакетов потемнели, стальные диски местами пошли пятнами. К слову, сложилось впечатление, что при предыдущих ремонтах не была заменена часть фрикционных дисков, стальные диски похоже не менялись вовсе.
Поршни фрикционных пакетов тоже не менялись – задубевшие резиновые уплотнения уже не держали давление, что привело к постоянному проскальзыванию и ускоренному износу/сгоранию фрикционов. Солнечная шестерня "реакторной" планеты имеет задиры, которые можно увидеть из соседней ремзоны. Сателлиты планетарного редуктора при работе с кусками стопора покрошили себе зубы. Судя по-всему, предыдущие ремонтники руководствовались принципом "не видел, значит не было" и после промывки детали, поставили её обратно. Седловина клапана масляного насоса изношена целиком. Маслонасос подлежит замене:
Также выборочно была заменена часть втулок. В результате попадания металлической стружки в гидроблок пришла в негодность часть соленоидов – в этой АКПП они меняются все разом в составе общего блока.
Всего в ходе ремонта заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– выжимные поршни (комплектом);
– масляный насос в сборе;
– блок соленоидов;
– произвели локальный ремонт корпуса АКПП;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– отремонтировали гидроблок.
Также Клиенту рекомендована замена штатного теплообменника на внешний радиатор охлаждения – это положительным образом скажется на "живучести" коробки передач в долгосрочной перспективе.
Итоговая стоимость работ по ремонту АКПП (включая ремонт гидроблока и гидротрансформатора) – 40 тыс.руб. Стоимость запчастей с учётом теплообменника – 175 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
