К нам обратился партнёрский сервис из г. Тверь с просьбой помочь им решить проблему с трансмиссией а/м BMW X3 (F25) 2014 г.в. на пробеге всего около 110 тыс. км. Проблема была довольно сложно диагностируемой удалённо: автомобиль глохнет при трогании и на холостых оборотах на D, начать движение удаётся только с перегазовкой, при этом машина как бы "приседает" на заднюю ось, как будто включён стояночный тормоз. При этом зарегистрированных ошибок по КПП нет, коррекции по пакетам в норме. На первый взгляд, казалось бы, ничего сложного – при данных симптомах скорее всего неисправен гидротрансформатор (сорвало обгонную муфту). Да вот незадача – на нашем опыте, у "бубликов" этих коробок не срывает обгонку! К тому же дело осложнялось тем, что иногда машина трогалась нормально, а этого не может быть при данной неисправности ГДТ.
По совокупности всех эмпирических данных с Клиентом была согласована разборка и полная дефектовка АКПП. А она показала следующую картину. Фрикционный пакет В не просто сгорел – накладки нескольких дисков стесались вчистую, до железа. При этом остальные пакеты имели вполне соответствующее пробегу состояние – пакет А уже поизношен, остальные в пределах приличий. Алюминиевые барабаны – в начальной стадии расклёпа. 2-е из 3-х осей сателлитов алюминиевой планеты уже вращаются в посадке, но не свободно. В корзине пакета D была обнаружена ржавчина – в коробку попадала вода? Однако водо-масляной эмульсии мы нигде не обнаружили.
Итого мы имеем – в лоскуты сгоревший один пакет в практически не изношенной коробке. В чём же тут может быть дело? Остаётся один узел, в который мы пока не заглянули – гидроблок. В гидроблоке – тоже почти полный порядок: тест на стенде провалил всего 1 соленоид. Вы думаете, это был соленоид пакета В? Если бы это было так, в этой истории не было бы никакой загадки и места для дедукции). Это оказался… соленоид блокировки ГДТ! Того самого ГДТ, который изначально подозревался в качестве причины неисправной работы АКПП! Но при чём здесь блокировка "бублика" и какая связь неполадок её работы со сгоревшим в ноль пакетом В?
А вот здесь и подключились дедуктивные аналитические способности наших опытнейших мастеров. Взгляните на график этого соленоида с тестового стенда. Красными овалами отмечены "взбрыки" и выходы рабочей характеристики соленоида за границы допуска. На практике это означало, что клапан недовыключался и не полностью снимал давление с муфты блокировки ГДТ. Ну и что, спросит технически подкованный читатель? Это объясняет, почему машина глохла на минимальных оборотах – поджимало блокировку, но сгоревший пакет В-то тут при чём?! А вот при чём. Есть в современных автомобилях такая функция, как автонейтраль. Суть её в том, что при временной остановке без выключения D (например, на светофоре) коробка сама как бы включает нейтраль. Но на самом деле эта "нейтраль" – не то же самое, что положение N селектора режимов АКПП. В положении N все или почти все пакеты сцеплений разжимаются, и чтобы снова включить 1-ю передачу, требуется какое-то ненулевое время для их сжатия.
Вот такая вот вышла цепь логических рассуждений, приведшая в конце к расставлению всех точек над "i" в загадочной картине неисправности этой коробки.
В итоге ремонт данной АКПП выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски В;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс. руб., цена запчастей – 120 тыс. руб. Гарантия с учётом минимальности замен – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
