К нам обратился Владелец а/м BMW X1 (F48) 2015 г.в. на пробеге около 150 тыс.км с честным признанием – коробка "приехала": дёргается, не переключается, выдаёт ошибки, падает в аварию. Входная диагностика показала аж 3 экрана ошибок. Чего тут только нет – и заедание блокировки гидротрансформатора в открытом положении, и заедание сразу нескольких соленоидов, и контроль передаточного отношения нескольких передач, и ошибки по размыканию нескольких муфт… Очевидно, что без полной разборки и дефектовки АКПП здесь не обойтись.
Согласовав с Клиентом примерный срок и стоимость ремонта, мы приступили к работе. Перво-наперво отметили удручающее состояние масла – "почти гудрон": не менялось никогда? Или просто сгорело? Дальше – больше: на магнитах фильтра обнаружилось значительное количество стружки. В гидроблоке замены потребовали ВСЕ соленоиды – были напрочь убиты стружкой. А ведь как правило айсиновские соленоиды поддаются ремонту – но это был не тот случай.
По этой причине ремонт затянулся дольше обычного – достать соленоиды или хотя бы другой гидроблок на эту коробку оказалось задачей нетривиальной. Но ведь этим коробкам не свойственно разваливаться "в хлам" и производить большое количество стружки! Тем более, что дальнейшая разборка АКПП источника стружки внутри коробки не выявила. В таких случаях источник "струганины" может быть только один – гидротрансформатор. Разобрав "бублик", убедились, что это действительно так. Поверхность ступицы – пропахана глубокими бороздами. Пружины демпфера турбины протёрты с боков, хотя касаться при работе ничего не должны. Поршень муфты блокировки сместился со своего места, в результате чего был прорезан зубьями стального диска фрикционного пакета. Фрикционные накладки сильно и односторонне изношены, по всей поверхности проходят глубокие рытвины.
Таким образом, внутри гидротрансформатора произошла катастрофа, которая в итоге привела в ремонт всю коробку. Какова причина этой катастрофы? Наш ответ – очередная конструктивная недоработка производителя. В остальном по коробке – замена фрикционов всех пакетов и тормозной ленты как расходников. Также замене подлежит муфта полного привода – шлицы слизаны более чем наполовину. Ну и естественно при такой картине загрязнений замене в обязательном порядке подлежит теплообменник АКПП.
В итоге в процессе ремонта данной АКПП мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски (комплектом);
– тормозную лента;
– втулку 4WD;
– теплообменник АКПП;
– соленоиды гидроблока (комплектом);
– отремонтировали гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтировали гидротрансформатор с использованием "донорских органов".
Стоимость работ по ремонту составила – 90 тыс. руб., цена запчастей с учётом оригинального теплообменника – 270 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
