К нам обратился Владелец Ауди Q7 из одного из регионов нашей необъятной страны, над которой никогда не заходит Солнце, на пробеге ок 280 тыс.км. c жалобами на то, что а/м дёргается при переключениях передач, к тому же коробка постоянно выпадает в "аварию", стОит только чуть посильнее "притопить гашетку". И основной вопрос был — доедет ли а/м до Москвы своим ходом?!
В ходе дополнительных консультаций была с высокой степенью вероятности определена потенциальная неисправность, и мы разрешили Владельцу ехать до нас своим ходом.
Автомобиль доехал до нашего техцентра и в процессе приёмки в ремонт было сказано: ехали почти всю дорогу в "аварии КПП": стОило чуть более интенсивно ускориться на трассе при обгоне — коробка падала в 6-ю ("аварийную") передачу, и останавливаться выключать/включать зажигание задолбались уже за первые 300 км! По сути, всю дорогу до сервиса коробка проехала в "аварии".
Насколько это плохо для гидроавтомата ZF? Переходим к "разбору полёта". Ещё на этапе предварительной "диагностики по фотографии телефону" был поставлен стандартный для этой коробки выпуска до 2018 г. диагноз — разрушение поршня С.
Сняв и разобрав АКПП, приступили к дефектовке. На начальном этапе мы отметили — масло в АКПП в хорошем состоянии, по словам Владельца менялось регулярно каждые 50-80 тыс.км. Это подтвердило и состояние гидроблока (см.ниже). Фрикционные диски пакетов — сильная "усталость", соответствующая пробегу и не слишком агрессивной эксплуатации: износ по всем пакетам более 50%, все подгорели, кое-где осыпаются. Особенно сильно — опять же, традиционно — изношен пакет А. Поршень С ожидаемо лопнул (аве нашему топовому диагносту Александру). Наклёп, несовместимый с дальнейшей эксплуатацией, получил также поршень пакета Е:
Алюминиевые барабаны C, D и E — выраженная выработка/наклёп от длительной контактной работы по стальным дискам соответствующих фрикционных пакетов. Зубчатый венец солнечной шестерни планеты Р3 — сильная выработка, приводящая к ударам/дёрганьям при переключениях. Планета с алюминиевым водилом — ожидаемо болтаются в пресс-посадке стальные оси сателлитов:
Маслонасос — минимальный для такого пробега износ, на 1 год гарантии можно было бы оставить работать дальше, но Владелец хотел привести АКПП по максимуму в состояние "почти новая", поэтому замена. В гидроблоке за 300(!) тыс.км. пробега не пришёл в негодность ни один соленоид!
Меняйте масло регулярно и будет вам щястье пробег овер300+! Однако конструктивный недочёт, свойственный этим коробкам до "рестайлинга", проявился и здесь — получил критическую выработку клапан главного давления, что и привело в итоге к разрыву поршня С и необходимости капремонта:
Также потребовал замены клапан соленоидного давления.
В целом "на круг" в процессе ремонта мы поменяли:
— фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
— втулки (комплектом);
— планетарный механизм;
— масляный насос;
— ступицу D;
— барабаны C и E;
— поршни C и E;
— сепараторную пластину и демпферы (комплектом);
— клапан главного давления;
— клапан соленоидного давления;
— отремонтировали гидроблок;
— отремонтировали гидротрансформатор.
Что по итогу? Повредил ли коробке пробег в 1000 км. в аварийном режиме?
Зная, КАК ломаются эти коробки, и ЧТО происходит при движении в "аварийном" режиме, мы уверенно разрешили Владельцу такой пробег в "аварии" — при данных симптомах эта АКПП функционирует нормально на "аварийной" передаче в течение довольно длительного времени.
Стоимость ремонта составила — 300+ тыс.руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В «ZFCENTER» Вы получите высокое качество услуг и максимально честное отношение.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
