К нам обратился Владелец а/м BMW X1 20iX в кузове F48 2015 г.в. на пробеге около 130 тыс.км с жалобами на небольшие пинки при переключениях вниз, а также на появившийся посторонний шум из АКПП. Загнав машину на подъёмник, убедились – действительно коробка то ли рычит, то ли хрустит. И несмотря на то, что ошибок по электронной диагностике выявлено не было, данный симптом является однозначным показанием к разборке и дефектовке АКПП. Согласовав с Клиентом сроки и примерную стоимость ремонта, мы приступили к работе. Сразу обратили внимание на состояние масла – "очень не очень". Также обнаружили какой-то посторонний мусор в торце поддона (он вертикальный, поэтому грязь собирается в торце, а не на дне). Состояние масляного насоса, с которым обычно ничего не бывает, нас насторожило. Он оказался ощутимо задран, причём как движущиеся части, так и статор. А это значит – надо искать источник стружки…
Добравшись до сборки с центральной шестернёй и подшипником центральной опоры, обнаружили разом и причину появления стружки, и источник постороннего шума в коробке: развалился и перемололся в "лапшу" опорный диск (вошер) центрального подшипника. Вот этот вошер (от другой такой же коробки). Куски этой "лапши" виднеются застрявшими меж зубьев шестерни. От той же "лапши" успели критически пострадать и другие узлы коробки.
Задняя планетарная передача – вся изодрана, как снаружи, так и изнутри. В барабане К2 почти полностью сточился бортик, под который заходит стопорное кольцо – барабан под замену во избежание выскакивания стопора через какое-то время. В остальном по коробке – ожидаемая для данного пробега без замен масла картина. Фрикционы пакетов – изношены, подгорели. Тормозная лента – присутствует только в этой наиболее слабой модификации – в неплохом состоянии, но уже видны признаки "засаливания". Шлицы муфты полного привода – съедены более чем на 50% толщины:
Ну и "на закуску" – при такой картине загрязнения коробки в обязательном порядке подлежит замене теплообменник АКПП.
По итогу ремонт этой хилой современной коробки выглядел так:
– замена фрикционных дисков (комплектом) и тормозной ленты;
– замена центральной шестерни;
– замена задней планетарной передачи;
– замена масляного насоса;
– замена барабана K2;
– замена втулки 4WD;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 76 тыс. руб., цена запчастей с учётом оригинального теплообменника – 290 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
