К нам обратился Владелец красавицы Эмки – BMW M235i с "сердитым кроликом" на борту. У "двушки" F44 на пробеге ок. 90 тыс.км наблюдаются явные проблемы с трансмиссией – АКПП пинается при переключениях 2-3-4, задняя передача вылетает в нейтраль, коробка уходит в "аварию". Входная диагностика показала ошибку, по которой АКПП уходила в аварийный режим: "Электронный клапан управления давлением С3: максимальное давление"
Согласовав с Клиентом разбор/дефектовку коробки, приступили к работе. На этапе разборки констатировали – масло не менялось [наверно] никогда, на магнитах большое количество стружки:
Ну ладно масло со взвесью фрикционной пыли, но откуда стальная стружка на магнитах?! А вот откуда – один из фрикционных пакетов сгорел не просто в угли, а до работы "сталь по стали". Остальные пакеты – чуть в лучшем состоянии, но всё равно и фрикционы, и сталь требуют замены. По классике на этих коробках требует ремонта центральный суппорт и барабан С3/С4. В барабане мы меняем втулку на ремонтную, причём делаем её более высокой по оси и толстой по диаметру – это увеличивает площадь и уменьшает тепловой зазор, стабилизируя "масляный клин" и уменьшая вибрацию вала:
Ну и с учётом металлической стружки на магнитах и стирания пакетов сцепления до металла – необходимо заменить теплообменник АКПП.
В общем итоге в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– тефлоновые кольца (комплектом);
– (сгоревший) барабан С2 в сборе;
– ремонт центрального суппорта;
– ремонт барабана С3/С4;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Общий бюджет ремонта с учётом замены оригинального теплообменника составил – 280 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подписывайтесь на наши ресурсы, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Сайт в сети Интернет
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Телеграм-бот для записи в техцентр
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Whats'app: +7 (926) 209-26-79
