К нам обратился Владелец а/м RAM 1500 2020 г.в. на пробеге около 80 тыс. км с жалобами на пинки при переключении c 3 на 4 передачу, периодическое пропадание заднего хода, появление ошибки по КПП. Уже заранее предполагая причину этих знакомых симптомов на "американце", провели диагностику – она показала ожидаемую ошибку по пробуксовке муфты D. Согласовав с Клиентом снятие и разбор коробки, приступили к работе. На этапе разборки отметили – над корпусом коробки кто-то уже успел поиздеваться. Два болта крепления поддона были высверлены, причём довольно неаккуратно. Придётся по окончании ремонта поставить сюда болты с гайками.
Главную проблему, которую мы подробнейшим образом разбирали неоднократно в наших предыдущих публикациях, обозначим лишь для проформы – резиновая часть поршня пакета D имеет дефект. В результате металлическая часть поршня садится на резинку не плотно, а проваливается свободно под своим весом. Из-за этого поршень "сифонит", давление сжатия не создаётся и пакет перестаёт включаться. Но это – та стандартная неисправность, которую мы ожидали увидеть в данной коробке. А вот чего мы НЕ ожидали увидеть, так это того, что американцы пойдут дальше в "славном" деле умножения количества производственных дефектов.
Взгляните на алюминиевый планетарный редуктор, который мы меняем в коробках производства ZF из-за разбалтывания осей сателлитов в пресс-посадке. Здесь оси сателлитов как раз на своих местах, но присмотритесь внимательнее к центральной части, в которой работает игольчатый упорный подшипник. Кусок металла каким-то образом "выгрызен" подшипником из совершенно ровной стальной поверхности! Крышка той же планеты с обратной стороны имеет явную натёртость. Образовалась эта натёртость в результате контакта с корпусом зубчатого венца, совмещённого с солнечной шестернёй.
То есть крышка планетарки выпрессовалась из своего места посадки и точила соседнюю деталь! На коробках от ZF мы подобного эффекта никогда не наблюдали – налицо ещё одно место производственного брака американской коробки. В остальном по коробке – износ, соответствующий пробегу. Фрикционы пакетов – износ 50-80%, кое-где уже осыпаются. Расклёп алюминиевых барабанов – в средней стадии. Поршень пакета С имеет значительную выработку от контакта с возвратной пружиной. В гидроблоке – почти полный порядок. Все соленоиды прошли проверку на стенде, но пресловутый клапан главного давления уже сильно изношен.
Итог капитального ремонта американской "реплики" коробки ZF на пробеге 80 тыс. км выглядел так.
– фрикционные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– солнечная шестерня;
– ступица D;
– барабаны С и E;
– поршни C и D;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 90 тыс.руб., стоимость запчастей – 200 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Резюмируя наш сегодняшний репортаж, зададимся вопросом – хорошо это или плохо, что коробка "приехала" в капремонт на таком небольшом пробеге?
С одной стороны, хорошего тут мало – надёжность коробок мексиканского американского производства продолжает падать. А с другой – что было бы, если бы разрушение планетарной передачи и её упорного подшипника продолжилось? Как скоро узел разлетелся бы по всей коробке, подобно Тойотовским U660/760, и кусками поломало бы половину механики?
