К нам обратился Владелец роскошного седана Mercedes Benz S560 2017 г.в. с пробегом 150 тыс.км. с жалобами на пробуксовки автомобиля при старте с места, жёсткие удары при переключении с 1-ой на 2-ю и со 2-й на 3-ю передачу. Что характерно – наиболее выражено удары проявлялись в пробках и именно при включении 2-ой передачи. Обычно, эти коробки передач приезжают к нам в ремонт на начальных этапах неисправности и чаще всего вопрос решается заменой трансмиссионной жидкости и переборкой гидроблока. Тем не менее, были основания предполагать, что в данном случае ситуация куда сложнее, о чём мы заранее уведомили Владельца.
Согласовав снятие, дефектовку и сроки ремонта трансмиссии, принялись за работу.
Первое, что обнаружили – повреждения корпуса, полученные торцами стальных дисков нижнего сцепления. Характер повреждений означает, что корпус подлежит замене в сборе, так как диски попросту застревают при работе, что провоцирует некорректную работу коробки передач. Стальные диски имеют характерные для перегрева пятна побежалости.
Но самое интересное в нашем случае связано с гидроблоком, а точнее с особенностями его конструкции.
Всё дело в том, что блок клапанов имеет весьма существенный конструктивный недостаток. Все клапаны обработаны методом электролитического (гальванического) хромирования. В связи с тем, что клапаны имеют определённую конструкцию, заусенцы на них со временем стираются вместе с хромированным покрытием. Особенность этого покрытия заключается в крайне тонком слое и именно поэтому, при малейшем задире, в гидроблоке начинаются необратимые последствия. Из-за тонкости покрытия клапаны (в отличие от стальных) не подлежат полировке, так как слой моментально стирается и провоцирует ещё бОльшие задиры. Из-за этого, в процессе долгой работы (в особенности на загрязнённой АТФ) в различных режимах, клапаны начинают застревать в самом блоке:
Именно поэтому, при ремонте данных трансмиссий или же при ремонте гидроблоков от них, мы сразу же обращаем внимание на блок клапанов и их работу. Если имеются какие-либо отклонения от стандартной работы – клапаны подклинивают или уже имеют задиры – гидроблок подлежит замене в сборе НА НОВЫЙ. Вы наверняка спросите: "Почему нельзя взять б/у гидроблок или же поменять блок клапанов отдельно?". Суть в том, что сам по себе блок не детализируется отдельно, а продаётся только в сборе с гидроблоком. Б/у составляющие также не решают проблему, так как в большинстве своём АКПП 725.0 выходят из строя именно по причине неисправности гидроблока – износ, по-сути, с него и начинается.
Именно поэтому, покупка б/у ГБ может затянуть сроки ремонта, а проблема не решится, так как есть немалая вероятность, что при разборе мы также увидим подклинивающие клапаны, имеющие аналогичные задиры.
Гидротрансформатор подлежит стандартному ремонту с промывкой и заменой обгонной муфты.
В общем итоге, список замен/работ по коробке получился следующий: заменили фрикционные и стальные диски (комплектом), прокладки (комплектом), пластину насоса и фильтр-поддон АКПП. Отремонтировали гидротрансформатор. Приобрели и установили НОВЫЙ гидроблок. Заменили корпус АКПП. В отремонтированную АКПП залили новую жидкость АТФ.
Стоимость работ по ремонту – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 155 тыс.руб.;
Стоимость нового гидроблока и корпуса в сборе – 350 тыс.руб;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Борт-журнал на DRIVE2.RU
Страничка Вконтакте
Канал в Телеграм
Тематический блог в Яндекс.Дзен
Телефон: +7 (495) 664-41-00, Telegram: +7 (926) 209-26-79
