Коробка поступила с симптомами "странная стружка в поддоне".
Первичная разборка АКПП была похожа на квест. Выглядело примерно так:

— Снимаем поддон. Видно много "трухи", но не стальная стружка. Похожа на "опилки", но не фрикционная пыль. Может, тефлоновые кольца размололо?..
— Разбираем Гидротрансформатор… не оно. Масло грязнючее, но все детали, прокладки, уплотнения, сепараторы подшипников — изношены, но целые… Всё интереснее, смотрим дальше… — По мере продвижения - всё больше странных кусков как будто оплавленного пластика…

Выполнили ремонт гидроблока АКПП 8HP45 на автомобиле BMW X3 (пробег 90 т.км)
При работе коробка "пиналась" и "затягивала" переключение некоторых передач.
В ходе диагностики было принято решение — выполнить переборку гидроблока с требуемым ремонтом.

Выполнен ремонт гидроблока, дефектовка механических и электрических клапанов и регуляторов.
Залито масло ориг. ZF Lifeguard Fluid 8, установлен новый фильтр/поддон.

Тип и объём двигателя: бензин 3,0
Год выпуска: 2009
Пробег: 120 000 км.

В ремонт поступила АКПП GM 5L40E, снятая с а/м BMW X5 3.0 в партнёрском сервисе.

Данная АКПП достаточно сложная в ремонте. Для сравнения:
АКПП ZF 6HP** имеет 5 фрикционных пакетов, 2 планетарных редуктора. АКПП 5L40 имеет на борту 9 (девять !) фрикционных пакетов, 3 обгонные муфты, один совмещенный планетарный редуктор и много сложностей при ремонте.

Тип и объём двигателя: дизель 3,0
Год выпуска: 2016
Пробег: 154 000 км.

В этот раз к нам обратился владелец Audi Q7. Жалобы были на удары при переключениях, и - в последнее время всё чаще - коробка переходила в аварийный режим. Ошибка была по пробуксовке сцепления Е. При дефектовке обнаружили, что лопнул стальной поршень сцепления С, сцепления С и Е сгорели, оси сателлитов в планетарке болтаются, солнечная шестерня разбита.

Тип и объём двигателя: бензин 2,0
Год выпуска: 2008
Пробег: 210 000 км.

Жалобы, как обычно, были на жёсткие переключения и на появившиеся пробуксовки. При дефектовке обнаружили: лопнул поршень К2, лопнул барабан В1, сгорело сцепление К2, остальные сильно изношены. Также сильно изношен гидроблок.

Произведённый ремонт: отремонтировали гидротрансформатор, отремонтировали гидроблок (с помощью клапанов Sonnax), заменили прокладочный комплект, фрикционные и стальные диски, втулочный комплект, комплект обрезиненных поршней, барабан В1, фильтр.

Тип и объём двигателя: дизель 2,5
Год выпуска: 2006
Пробег: 230 000 км.

Автомобиль поступил с жалобами на удары при переключениях вниз и пробуксовки. Диагностика подтвердила наличие механических неисправностей. При дефектовке обнаружили: сцепления К1, К2 и К3 сгорели, втулки изношены, поршни задубели, поршень К2 лопнул, барабан В1 лопнул, барабан К1 надрало стопорным кольцом, и т.д.

Тип и объём двигателя: дизель 3,0
Год выпуска: 2011
Пробег: 160 000 км.

Клиент приехал с жалобами на удары при переключениях и на характерные вибрации от гидротрансформатора. Диагностика показала ошибки по пробуксовкам. Дефектовка показала сильный износ всей коробки. Все сцепления сгорели или изношены, изношены втулки, разбиты планетарка и солнечная шестерня.

В сервисе по ремонту британских автомобилей (к которым MINI относится по старой памяти) самостоятельно сняли коробку, и вместе со списком жалоб привезли к нам в ремонт. Жалобы были, как обычно, на пробуксовки и удары при переключениях. Несколько нестандартным моментом явилось то, что сервисмены не смогли вытащить внутреннюю гранату правого привода. Такое действительно иногда случается. Стопорное кольцо привода частично выпадает из проточки и перекашивается внутри корпуса дифференциала. Естественно, не вынув гранату, невозможно отсоединить дифференциал.

Набор проблем абсолютно классический: удары при переключениях, вибрация при разгоне, при включении пятой передачи — уходит в аварийный режим. Диагностика показала пробуксовку пятой передачи.
При дефектовке обнаружили: практически все сцепления изношены, В, С и Е — особенно сильно подгорели, изношены втулки, изношена блокировка гидротрансформатора, сепараторная пластина мехатроника начала облезать, и герметизирующее покрытие вместе с другими продуктами износа АКПП забило каналы мехатроника и соленоиды.