Выполнили ремонт привозной АКПП ZF 6HP19.
Коробку прислали силами сторонней Транспортной компании из г. Пенза.

Выполнили ремонт АКПП ZF 8HP45 на Volkswagen Amarok.

Да, полировка на кузове не сохранилась… Да, и краска кое-где не сохранилась… Да, и ржавчина кое-где появилась…
Зато пробег приближается к 300 т.км…

При первичной диагностике — обнаружено — заметные толчки при переключениях, значения коррекций по некоторым пакетам — существенно превышены. Всё говорит о том, что " ну, уже всё, пора!.."
Ну, пора — так пора.

Выполнили ремонт АКПП AL4 (DP0) на а/м Peugeot 207.

Автомобиль поступил в ремонт с жалобами на удары, толчки при переключениях, переход в аварийный режим. Диагностика показала ошибку по давлению. Ремонт планировался к Августу, но состояние больного стало быстро ухудшаться, и через неделю после диагностики — хозяйка и машинка приехали сдаваться на ремонт.
При дефектовке обнаружено: фрикционные диски и тормозные ленты имеют сильный износ, поршни потеряли эластичность. Также изношены втулки и блокировка гидротрансформатора, гидроблок имеет износ.

Выполнили ремонт АКПП ZF 9HP48 от Range Rover Evoque.

Коробку получили силами сторонней ТК из г.Воронеж.

Владелец описал сложную историю, по которой первоначально была приобретена б/у коробка ("контрактная"). А точнее - "восстановленная контрактная".
После установки на автомобиль и первого запуска — услышали странные (явно не нормальные) звуки из АКПП. После этого — более решили не экспериментировать, а отремонтировать. Посмотрели на теперь уже две снятые неработающие коробки, выбрали ту что "со странными звуками" и отправили к нам на ремонт.

Тип и объём двигателя: Бензин, 2,0
Год выпуска: 2011
Пробег: 150500 км.

Владелец жаловался на удары при переключениях на пониженные передачи и на переход в аварийный режим. Диагностика показала пробуксовку.
Дефектовка показала: изношены практически все сцепления, изношены втулки, сателлиты в планетарке "болтаются".

Автомобиль приехал своим ходом но с сильными "побочными эффектами". Коробка явно буксовала, пиналась.

Разборка показала:
Состояние гидротрансформатора — "на выброс". Пружинный демпфер — разрушен. Пружины — разрушены частично. Металлические куски демпфера, блокировки — перемещаются внутри корпуса, задирая внутренние поверхности. Блокировка ГТ не работает. Перегрев гидротрансформатора привёл к "посинению" корпуса.

Автомобиль приехал на ремонт из г. Ижевск.

Симптомы — некоторые вибрации при движения и "подтыкивания" при переключениях.
Сделали предварительную диагностику. По состоянию механической части, работе электронной платы вопросов не возникло.
Требуется переборка гидроблока. Возможно — ремонт гидротрансформатора. Работы по ремонту ГТ — отложили на второй этап — после работ по гидроблоку. Посмотрим на результат.

Коробку привезли из партнерского сервиса.

Со слов заказчика, пробег на машине — 170 ткм, масло менялось регулярно.
… и судя по состоянию — на машине ездили интенсивно…тоже регулярно.

Машина 2004 года. Владелец рассказал длинную историю с заменами масла, толчками, переборками гидроблока…К стати — при переборке гидроблока плиты снимали промывали, но механические клапана почему то не получилось достать…

Владелец снял АКПП своими силами. Коробку забрали силами нашего сервиса (и потом также вернули отремонтированную) бесплатно.